V tretji generaciji je Q3 še naprej na voljo z dizelskim ali bencinskim motorjem, možno ga je kombinirati s štirikolesnim pogonom, v ponudbi je tudi že priključno-hibridni pogonski sklop, čez nekaj mesecev pa bo cenik bogatejši še za najhitrejšo RS verzijo. Omeniti velja še možnost izbire karoserijske različice – klasična ali Sportback verzija. Skratka, možnosti je oziroma bo v prihodnje zelo veliko. Zelo verjetno vse to pripomore, da ima zelo širok nabor potencialnih kupcev, kar se nenazadnje kaže v prodajnih številkah. Samo v prvih štirih mesecih letošnjega leta se je zanj odločilo več kot 160 kupcev.

In ti so povečini izbirali bogato opremljene različice z 1,5-litrskim motorjem, kakršen je bil naš testni, ki se je odlično znašel v vlogi potovalnika na daljše razdalje. Q3 je v novi izdaji grajen na MQB platformi, kjer je istočasno z njim nastajal tudi Cuprin Terramar, zato si oba delita proizvodno linijo v madžarski tovarni v Gyoru. Tehnično sta si mnogih pogledih enaka, tega pa nikakor ne moremo trditi za oblikovno plat in del tehnologije. Sprednji del je nastajal po vzoru ostalih bratov. Maska deluje ogromna in robustna, dnevne LED luči z nastavljivim svetlobnim podpisom se nahajajo visoko, medtem ko so glavni matrični žarometi nameščeni nižje v odbijaču in se tam optično združijo z drugo odprtino za zrak. Zadnji del avtomobila najbolj zaznamuje LED svetlobni pas čez celotna prtljažna vrata, tu so tudi zadnje OLED luči s spremenljivo grafiko in osvetljen logotip. Kot celota nadgrajen z 19-palčnimi platišči deluje zelo skladno.

V potniškem delu se določeni elementi kakopak ponavljajo iz ostalih večjih modelov. Najbolj prepoznavna je armaturna plošča z ukrivljenim zaslonom in dvema prikazovalnikoma, kjer je eden v vlogi merilnikov (11,9 palca) in drugi kot osrednji infozabavni vmesnik (12,8 palca). Slednji ima grafično in uporabniško zelo napreden navigacijski sistem, ki deluje s pomočjo Googlovih zemljevidov. Brskanje med ostalimi meniji je lahkotno in enostavno, prav tako zgledno deluje tudi brezžično povezovanje in kasnejše zrcaljenje podatkov iz Androidovih pametnih telefonov (na voljo je tudi Apple Carplay). Za razliko od ostalih bratov, Q3 nima možnosti tretjega zaslona za sovoznika. Všeč mi je dejstvo, da so denimo obdržali klasično stikalo za glasnost avdio sistema na sredinskemu grebenu med sedežema, del fizičnih gumbov je razporejenih tudi na sredinski konzoli, medtem ko ima volan urejena haptična stikala na katere se uporabnik razmeroma hitro navadi. Tudi grafika merilnikov je pregledna in jo je možno spreminjati.

Pri Audiju so tako rekoč z vsakim novim avtomobilom vpeljali kakšno inovacijo, ki so jo kmalu zatem povzeli tudi drugi proizvajalci. Ena takšna je bila uvedba LED podpis dnevnih luči, v letu 2006 pri modelu R8 in leto kasneje pri novi generaciji A4 (B8). Zdaj dve desetletji kasneje sem sedel za volano novega Q3, ki nima več klasičnih obvolanskih ročic, pač povsem nov modul za upravljanje ključnih procesov delovanja med vožnjo. Desna enota s posebno oblikovanim stikalom služi zgolj in samo za upravljanje samodejnega menjalnika, medtem ko je upravljanje brisalcev prestavljeno na zgornji del enote na levi strani volana, ki je prvenstveno namenjena za upravljanje smernikov. Pod njo je še znana ročica za upravljanje prilagodljivega tempomata. Za marsikoga bo prvo srečanje z novim konceptom upravljanja precej nenavadno in na videz precej zapleteno, a roko na srce, sam sem hitro privadil na nov način, saj so prsti hitro našli pravo pot do izvajanja ukazov. Upam, da to zdaj posvojijo tudi drugi Audijevi modeli. 

Inženirji so spet poskrbeli, da so materiali v potniški kabini povečini zelo kakovostnega razreda (izjema je sijoča plastika na sredinskemu grebenu, kjer hitro ostajajo opazni prstni odtisi) in da so prostorno potniško kabino so še dodatno obložili z izolacijo (med dodatno opremo je tudi dvojna zasteklitev). Na zadnji klopi, ki je vzdolžno pomična, bosta dva potnika udobno sedela. Od položaja te je odvisna tudi velikost prtljažnika, do katerega dostopamo preko elektrificiranih vrat. Od 488 litrov pa do 1386 litrov, v primeru podrtega naslona zadnje klopi v razmerju 40:20:40.

Testnega Audija je poganjal preverjen in med kupci najbolj priljubljen elektrificiran bencinski štirivaljnik. 1,5-litrska bencinska enota ob pomoči blago-hibridnega sistema razvija spodobnih 110 kilovatov, ki se preko 7-stopenjskega samodejnega S Tronic menjalnika prenašajo na sprednji kolesni par. Z njim se v tistih dneh odpeljem po avtocesti do Zadra in ob povsem običajni vožnji s tempomatom na 130 km/h dosežem povprečje 6,3 litra. Nazaj grede del poti prevozim po Jadranski magistrali, da preverim, kako se Audi nekoliko bolj dinamično pelje po zavitih cestah. Povprečje se kakopak dvigne za nekaj več kot pol litra, a užitek med natančno vožnjo se iz ovinka v ovinek povečuje. Saj ne da bi to bil čistokrvni RS, a vendar se s pomočjo natančnega volanskega mehanizma, uglašenega podvozja in elektronsko prilagodljivih blažilnikov Q3 zelo suvereno pelje po omenjeni cesti, kjer v tistem času praktično ni prometa. Izpostaviti velja še odlične matrične LED žaromete, ki poleg ustvarjanja posebnih grafik pri odklepanju in zaklepanju vozila v nočnem času, neverjetno učinkovito razsvetljujejo cesto. Med drugim, kjer so izpolnjeni vsi pogoji, ustvarja nekakšno svetlobno preprogo pred nami (podrobneje v video zapisu).

Q3 je uvrščen med premijske avtomobile in temu primerno visoka je tudi končna cena. V osnovi se Q3 še ne zdi tako zelo drag, saj se cena začne pri sprejemljivih 42 tisočakih, a nalaganje različnih vizualnih in tehnoloških dodatkov nakup precej podraži. Bolj ali manj so ti del različnih paketov, ki jih ponuja nemški proizvajalec. Stanejo od nekaj sto pa tudi preko šest tisoč evrov. V našem primeru je bogat spisek dodatne opreme pomenil, da je končna cena narasla na dobrih 58 tisoč evrov. A pod črto je vendarle potrebno zapisati, da je Q3 še vedno izjemno udoben, prostoren, tehnološko napreden in vozniško učinkovit križanec, kar nenazadnje potrjujejo tudi kupci.