Lansko leto je bilo za Maserati izjemno kritično, saj podatki iz bilanc kažejo, da je podjetje zabeležilo rekordno izgubo v višini 701 milijonov evrov, kar je skoraj sedemkrat več kot leta 2023. Da je temu tako, gre pripisati izjemno slabi prodaji, ki se je lani znižala za 59 odstotkov (11.300 vozil). Posebej izstopa trg v ZDA, ki je predstavljal več kot četrtino Maseratijeve prodaje v letu 2024. Zaradi vnovične uvedbe carin pod vodstvom Donalda Trumpa so ZDA postale izjemno zahteven trg.

Poslovodstvo družbe je hitro začelo sprejemati nujne ukrepe v obliki zmanjšanja stroškov. Prepolovili so proračun za raziskave in razvoj, za četrtino zmanjšali stroške dela in ustavili razvoj dveh modelov – novo generacijo Quattroporte in MC20 BEV. Nekaj časa je bila na mizi tudi odločitev, da znamko preprosto prodajo, a se pri Stellantisu za ta korak niso odločili, so pa konec lanskega leta družbo podprli s kapitalskim vložkom 350 milijonov evrov. 

Agonija in slabe razmere se nadaljujejo tudi v letošnjem letu. V prvi polovici leta je bilo v tovarni v Modeni izdelanih zgolj 45 vozil oziroma zabeleženih je le 11 dni dejanske proizvodnje. V obratu v Mirafioriju, kjer še vedno poteka proizvodnja modelov GranTurismo in GranCabrio (konec leta se selijo v tovarno v Modeni), je bilo izdelanih 140 primerkov, za vzorec boljši pa so podatki iz tovarne v Cassinu, kjer nastaja Grecale. Letos so tam zabeležili 930 izdelanih avtomobilov znamke Maserati. Nekoč simbol italijanske elegance in športnosti, danes velja za enega največjih problemov znotraj skupine Stellantis, zato bo moral novi izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa prej ali slej sprejeti odločitev za prihodnost.