Prvič je bil Grandland druge generacije pokazan konec lanskega aprila kot tretji avto na Stellantisovi STLA Medimum platformi. Od predhodnika ima malo bolj zglajene površine in zvesto sledi leto dni starejšemu konceptu Experimental, oblikovne posebnosti pa so zaprta 3D Visor maska z osvetljenim logotipim, Intelli-Lux matrični žarometi, zadaj pa luči tečejo čez celo širino, v pasu na sredi pokrova prtljažnika pa je prav tako (rdeče) osvetljen napis Opel.

Na posebni rjavo bakreni barvi je bilo vse skupaj videti zelo imenitno in drugače (vključujoč dvobarvno shemo s črno streho), ampak to so dobrote, ki pridejo z bolj široko denarnico. Drugi Grandland je po velikosti nekje ravno na sredi med bližnjima sorodnikoma Peugeotoma 3008 in 5008 – medosna razdalja meri 2784 mm, skupna dolžina pa 4,65 metra. Funkcionalno oblikovno je Opel Grandlandu vdahnil filozofijo cestnega terenca z bolj klasičnimi proporci kombija.

Če je bil predhodnik na nek način še konservativna različica francoskih bratov (z bolj klasično zasnovano notranjostjo in klasičnimi merilniki), je zdaj tega zadrževanja konec. Na sredi je širok 16-palčni zaslon, pred voznikom je nižji z diagonalo 10 palcev. Za dodatek je bil pred voznikovimi očmi še projekcijski zaslon pred šipo, ki sem ga »zahvaljujoč« polarizacijskim sončnim očalom ugledal šele čisto pri koncu testa. Pravilo, da naj bi bili zasloni vidni pri običajni poziciji glave, očitno velja le za običajna zaslona.

Zdaj, notranjost je menda narejena iz 100-odstotno recikliranih materialov (če koga zanima), zelo malo je nepotrebnih sijočih črnih površin, materiali so vsaj na dosegu roke zelo mehki in prijetni na otip. Dodana je tudi ambientalna osvetlitev čez celo armaturko, najbolj srečni pa smo lahko, da so ohranili klasične gumbe za upravljanje klimatske naprave - vsaj tiste osnovne, malo bolj zoprno neodzivni pa so gumbi na volanu. Sredinska konzola je precej visoka, s klasičnimi koncernskimi gumbi za pogon, pa tudi s precej odlagalnimi mesti. Pozicioniranje sedežev spredaj je obsežno, vendar manjka višine za nas najvišje rasle, ki smo z betico tik pod panoramsko streho. Nekaj manj prostora je v drugi vrsti, ki ima v osnovi začrtana dva sedeža, pa ne zaradi kolen, pač pa tudi tu zaradi prostora za glave.

O prtljažniku nima smisla delati doktorata, premore 550 litrov, dovolj za štiričlansko družino in daljše počitnice, s podiranjem sedežev pa dobimo 1645 litrov.

Za pogon skrbi že znani hišni 1,2-litrski trivaljnik s svojim prepoznavnim zvokom in 100 kW (136 KM) ter 230 Nm navora. Stari osemstopenjski avtomatski menjalnik je zamenjal novi šeststopenjski z dvema sklopkama in vgrajenim 21 kW elektromotorjem, ki skrbi za nekaj manjši porabo in nizkohitrostne premike, prav hudega prirastka moči in dinamike pa ne bo prinesel. Zna pa zato zelo pametno sodelovati in celo prevzemati igro – od nizkih hitrosti v mestu do križarjenj na avtocesti in celo manjših pospeševanj brez menjave prestave. Sama baterija s 0,43 kW kapacitete sicer ob zelo nežni nogi na stopalki zadošča za nekaj sto metrov do 30 km/h.

Kar se tiče podvozja, je Grandland v drugo malce bolj trdo nastavljen in občasno na kaki cvetoči podlagi tudi lepo zaropota, a ker z dinamiko s tem osnovnim hibridnim pogonom ni ravno seznanjen, je prej udobni potovalnik kot k športu nagnjen cestni SUV.

GS je drugi od obeh nivojev opreme, ki so na voljo in stane 34.990 evrov. Obut je v 19-palčna kolesa in praktično z vso asistenčno opremo, ki je na voljo. Njegov »samo« električni brat ima sicer še višji nivo opreme Ultimate, a naš testni primerek je imel dodatno še Paket z električnim odpiranjem prtljažnika, pomično strešno okno in Focal ozvočenje (2400 €) in Paket tehnologija s projicirnim zaslonom, 360-stopinksko kamero in še vso preostalo elektronsko pametjo (1700 €). Ta dva obsegata praktično vse, kar ima Ultimate in kot celota ima tak Grandland zares izdatno bogato opremo, ki gre v korak s časom. Skupna cena zanaša 39.090 evrov.

Potegnjeno pod črto je Grandland (vsaj za zdaj) pustil občutek, da je Opel spet našel neko svojo neodvisno pot (čeprav tehnično ne bo drugačen od preostalega koncerna), tako ko gre za vožnjo, udobje, uporabnost in nenazadnje – tudi oblikovanje.