Takole na prvi pogled MG3 Hybrid+ ne deluje kot rasni kompaktni športnik, saj ga ne krasi množica športnih dodatkov v obliki spojlerjev, zajetnejših odbijačev in kar je še podobnih dodatkov, a je glede moči pod motornim pokrovom v isti ravnini z resda vse bolj ogroženo vrsto subkompaktnih športnih predstavnikov evropskih, japonskih in korejskih znamk.

Pravzaprav je MG3, ki je vstopni model znamke, umeščen pod modela MG4 in MG5, že tretja generacija istoimenskega modela, ki ga na azijskih trgih poznajo že od leta 2008, tudi v Veliki Britaniji pa je prisoten že kar nekaj časa in je tam tudi prodajna uspešnica. No, za naš trg je MG3 popoln novinec, ki želi štrene mešati Toyoti Yaris, Renaultu Clio, Mitsubishiju Colt in Volkswagnu Polo. Pri tem se pri kitajski znamki britanskega porekla zanašajo tudi na zdaj že znani pogonski sklop Hybrid+.

Ne glede na odsotnost spojlerjev in ostalih dodatkov, ki naj bi namigovali na športnost, je MG3 vseeno zasnovan dovolj dinamično, da izžareva nekaj športnega duha, a vsekakor brez pretiravanja in avantgardnega pristopa, kot so se tega snovalci lotili pri večjem modelu MG4.  Sprednji del je vseeno prepoznavno MG-jevski, bočna linija precej izrazito profilirana, na zadku pa najbolj do izraza pridejo zajetna svetila in črn zaključek zadnjega odbijača, ki malce namiguje na obliko difuzorja.

Pri izbiri materialov se v notranjosti MG zanaša predvsem na trdo plastiko, z izjemo nekaj oblazinjenih elementov, značilnih za različico Luxury. A kdor misli, da je zaradi tega notranjost manj kakovostna, se moti. Kitajcem je z uspelim teksturiranjem površin uspelo plastiki dati na otip prijeten občutek. Kakovost izdelave je v grobem dobra, vendar so na mestih, ki so manj v vidnem polju, še vedno slabo pobrušene površine.

Upravljanje infozabavnega sistema poteka brez večjih zapletov, a se ga je zaradi obsežnih podmenijev na začetku potrebno malce naučiti. Na voljo so tudi fizični gumbi za hitro izbiro za uravnavanje glasnosti ali dostop do menija klimatske naprave, a na drugi strani manjkajo fizični gumbi za uravnavanje temperature. Tako kot ogrevanje sedežev je tudi to treba upravljati z dotikom na zaslonu, ima pa voznik možnost, da opravljanje klimatske naprave dodeli gumbom na volanu.

V prvi sedežni vrsti je prostora povsem dovolj, v drugi pa se bosta udobno počutila dva potnika le pod pogojem, da sta nižja od 1,80 metra. Iskanje ustreznega položaja za sedenje voznika zahteva nekaj prilagajanja, saj je volan žal mogoče nastaviti le po višini, ne pa tudi po globini. Prtljažnik v osnovi lahko sprejme za 293 litrov prtljage in je s tem med večjimi v segmentu. Žal se naslonski del druge sedežne vrste lahko zloži le v celoti, tako da je res velike kose prtljage mogoče prevažati le v dvoje.

Na cesti hitro opazite, da ima hibrid skoraj dvesto konjev in zmogljiv elektromotor. Pri pospeševanju je opazen takojšen sunek moči, do 100 km/h pa kompaktni predstavnik znamke MG pospeši v vsega osmih sekundah. Močan elektromotor zagotavlja tudi večinoma harmonično vožnjo, saj se pravi »učinek gumijastega jermena« s hrupom pojavlja le pri polnem plinu. Občasno se hrup in pospeševanje ne ujemata niti pri normalnem delovanju, kar lahko pripišemo polnjenju baterije. Kot smo zapisali že pri modelu ZS, je nazivna moč vozniku na voljo le, če je baterija dovolj napolnjena, pri daljši vožnji v klanec pa lahko kaj kmalu opazimo upad entuziazma pri pogonskem sklopu.

Potentnemu pogonskemu sklopu pritiče čvrsto nastavljeno vzmetenje, česar se dobro zavedajo tudi pri MG-ju in v veliki meri jim je zadevo uspelo tudi ustrezno udejanjiti. Kljub vsemu pa ima »trojka« kar nekaj težav z blaženjem kratkih neravnin, kar potniki še posebej čutijo pri mestni vožnji, ko vzmetenje opozarja na vsako cestno reparaturo posebej. Povsem drugačni so občutki na odprti cesti, ko vzmetenje pokaže svojo dobro plat. Od krmilnega sistema bi si sicer želeli nekaj več natančnosti in povratnih informacij pri vožnji skozi ovinke, kjer je čutiti tudi, da nos vozila kar hitro želi siliti iz ovinka. Odprte ceste so tudi okolje, kjer se najbolje počuti hibridni pogonski sklop in kjer je vožnja lahko tudi zelo ekonomična, s povprečno porabo okoli štirih litrov. V mestu MG3 porabi liter, na avtocesti vsaj dva več. Tam ima avto sicer tudi nekaj več težav s smerno stabilnostjo, zaradi česar ima voznik občutek, da mora nenehno popravljati smer vožnje.

Oprema Luxury prinaša celoten nabor asistenčnih sistemov, ki v tem segmentu marsikje niso samoumevni. Njihovo delovanje je v osnovi dobro, če izvzamemo občasne (pre)agresivne posege sistema Lane Assist  in zamujanje sistema za samodejno zasenčevanje dolgih luči, ki je občasno presvetli mimovozeče vozilo.

MG3 je vsekakor dobra osnova, na kateri lahko pri znamki gradijo svoj imidž pri nas tudi v subkompaktnem segmentu. Glede na zapisano zgoraj jih čaka še nekaj »fine-tuninga«, da bo njihov predstavnik lahko prepričal tudi bolj zahtevne stranke in da se mu ne bo treba opirati (predvsem) na ugodno ceno. Navsezadnje za nekaj več kot dvajset tisočakov ponuja res veliko – od modernih tehnoloških rešitev, do obilice moči in 7-letne garancije.