Vkolikor se ne motim, je bil ravno Favorit PRVI avto, ki je bil za prehod z modelov 105/120 s strani VW narejen ob prevzemu Škode, ne pa zadnji Škodin samostojni! Golf II je bil v mnogočem tehnični donator za ta avto, kakor tudi nasledniku Favorita, Felicii torej. Favorit je bil v zelo zgodnjih 90-ih mnogim vstopni model v VW svet, sploh, če so predtem vozili karkoli iz ponudbe CZ iz Kragujevca.

Kaj pa vem? Na prvi trenutek mi je bil kot variacija R5 - daleč od Favorita. Renault (retro) oblikovalcem gre vseeno malo bolje, vsaj kar se mene tiče.

7even dejansko se motiš. Favorit je bil še socialistični projekt iz 80ih let. Prvi model po prevzemu s strani VW je bil Felicia.

Po naročilu VW-a, je vozilo takrat oblikoval Nuccio Bertone in ja, tehnika je že bila prav tako VW-a, to je bil tudi prelom Čehov z železno zaveso, katere predstavici sta bili omenjeni 105/120. "Žal" se ne motim, se tudi da vse lepo preveriti po spletu. Tudi zato so nato prenovljene različice Favorita že imele recimo zadnji emblem na sredini prtljažnih vrat (kot Golf II), pa še precej drugih elementov je povlečenih iz VW polic, in tudi zelo takrat želena oprema/izvedba se je imenovala "Silverline" (ko je imel VW Comfortline in Highline, kot primera). In če so pri Favoritu še deloma ohranjali določene komponente od prej - ki so jih že kombinirali s svojimi - so Nemci dokončno slovo z nekdanjo strukturo izdelave vozil nardeili s Felicio in, kakopak, 1997 z Octavio. Vse ostalo pa ve mati zgodovina.

Glede na to kar piše na wikipedii se motiš https://en.wikipedia.org/wiki/Škoda_Favorit tudi na škodini uradni strani se ne strinjajo da bi VW sodeloval pri razvoju Favorita med 1982 in 1987. Ko sta Škoda in VW začela sodelovati 1990 se je pa začel Favorit tehnično posodabljati. Favorit je bil zadni samostojno narejen Škodin voz.

Lahko delamo esej iz tega, ni problema. Vedno jecto fin izzziv.:) Also - Škoda je RES začela snovati ta avto še pred skupno ero s VW. Drži. Vendar se je, v resnici, vse začelo dejansko izvajati (beri: izdelivati ter predvsem prodajati) v začetku 90-ih, ker bi sicer projekt “Favorit” (ki s ex takrst še niti ni imenoval tako) skorajda šel v večna lovišča. No in ravno zato se je po tistih nekaj začetnih primerkih, ko je že vse kazalo na žalostno usodo še zadnjega vzhodnoblokovskega motoroznanstvenega poskusa, vmešal VW. In začelo se je! Zgodovina se je Ćehom takrat pozitivno postavila na glavo in, k sreči, prav zato velja Favorit ter po njem vsekakor še bolj Felicia za dejansko obojestransko zgodbo o uspehu in primer odlične prakse. Ki še kar traja in upam, da še bo. Mimogrede, še dobro se spomnim, ko jd sosed po nekajletnem lastništvu Zastave 101 55 GTL (ja, poznejše Skale) na domače parkirišče pripeljal beige “Havla”, kot je ljubkovalno klucsl svojo povsem novo Favoritko 135 “L”, ter od odprtju motorja ponosno kazal na kar nekaj mestih vtisnjene znake nemškega koncerna. In kar nekaj časa jo je tudi imel. Ok - to je pač fakt in tako je tudi bilo. Kako pa DANES nekateri PR-i radi reinterpretirajo neki zgodovino ali dejstva, ki jim želijo dodati nekaj drugačnega, je pa druga stvar. Pa se ne bi preveč spuščal še v to, kot tudi v samega Favorita ne prav preveč. Aja, sem se pa ob tem spomnil tudi na nekdanjega Wartburga - ne le, da je Škoda v začetku imela korist od BW-a, celo omenjeni je imel ob koncu svojega obstoja in v modificirani izdaji tudi nameščen 1,3 bencindki motor iz Golfa II, s 55 konjiči… Dokaj drugačno od do takrat priznanega. In to seveda v obeh izvedenkah, tako Limuzini, kot Touristu.

7eleven: ti konkretno mesas Favorit in Felicia. Favorit ni imel nobene veze z VW, Razvoj sega v zacetek 80-ih let. In tudi motor v Favoritu je bil lastni, ki so mu kasneje dodali Bosch-ev elektronski enotockovni vbrizg namesto uplinjaca. Felicia je tista ki je bila ze na voljo z motorji iz VW pola, pa tudi marsikaj v notranjosti je bilo po izvoru iz VW (rocice, stevci, rocaji na vratih itd..).

White, se RES opravičim, ampak verjameš lahko, da konkretno toliko, kot ti misliš, pa ne mešam ničesar. Prej hi se vprašal, koliko zadeve od blizu poznaš ti. Še 1x, pa imam potem dovolj - Favorit je do konca zacvetel s VW, Felicia (nima veze s Polom), pa je bila v CELOTI nato že VW produkt z emblemom indijanske perjanice. Zadeve sem nekoč poznal majčkeno bolj od znotraj, tako da precej konkretno vem, koliko je bilo (že) takrat s strani VW vloženega v Favorita (da bi bilo čez nekaj let) potrjeno s Felicio. Ok - “over&out;”, brez zamere.

Meni se zdi najbolj posrečen neo-retro design tisti pri Ioniq5. Tale Škodina ideja tudi ni slba, čeprav le medlo spominja na starega Bertonejevega Favorita. Slednji je bil sicer rahlo za časom - če bi bil lansiran v začetku 80ih, bi to bil ravno pravi trenutek. Vseeno mi je bila oblika zelo všeč, izdelava ne tako zelo.

A je bila Favoritka dobro prodajan in priljubljen avto takrat ali zakaj bi jo pripeljali nazaj? Težko si predstavljam, da bi se danes kdo želel pohvalit s tem, da vozi Škodo favorit..

Mojster eleven. Favorit je v bil v prodaji od 1988, VW pa je v skodino lastnisko strukturo vstopil sele 1991, in sele takrat so Favoriti imeli kak VW inspired" del namotniran nase, kot npr letvice, boschev vbrizg itd. Skrata z razvojem Favorita nic, Felicio pa da, saj je prakticno ostala enaka le osnova skoljke in motor. Dovolj je slik in video-v na netu da se prepricas.