Torres EVX je KGM-ov SUV, ki z novo osnovo zagotavlja povsem drugačno doživetje avtomobila. Sploh pri električni različici, morda tudi zato KGM označuje navadno, bencinsko različico kot novo, električno pa kot popolnoma novo. Obe se namreč razlikujeta tudi pri zunanjosti. Naš testni, električni Torres EVX ima drugačne LED žarometa, nova platišča, spremenjeni zadnji luči in drugačen zadnji difuzor. Vse skupaj je zavito v zanimiv paket, ki izraža moč in samozavest. Spet je seveda nekaj, kar polarizira. To je zadek, kamor so oblikovalci namestili stiliziran pokrov rezervne pnevmatike. Tam spodaj ni pnevmatike, izboklina je na vratih samo zaradi oblikovalskih poudarkov in prtljažna vrata se ne odpirajo prečno, ampak navzgor. Od posebnosti so tu tudi plastični dodatki na motornem pokrovu, za katere prav tako nihče ne ve čemu služijo, opazijo pa jih tako potniki kot mimoidoči.

Notranjost precej razsežnega SUV-a je že na prvi pogled privlačna. Odprt in širok koncept oblikovanja armaturne plošče s podaljšanim ploskim zaslonom, oziroma dvema spojenima zaslonoma spominja na BMW. Grafika je nekako manj vpadljiva, manj je podatkov, ki jih želijo naenkrat pokazati, kar ni slabo. Infografika je spodobna, morda bi se tu vseeno lahko odločili za bolj kontrastne elemente. Sploh pri upravljanju prezračevanja, gretja in hlajenja. Testni KGM Torres EVX je imel bronaste matirane poudarke notranjosti, ki se mu prav lepo podajo. Sredinska konzola premore še nekaj gumbov za upravljanje pogona, ročne zavore in precej prostora za odlaganje. Ne manjkajo niti USB-C priključki. Vsi ostali elementi upravljanja so združeni v že omenjenem sredinskem zaslonu. Delovanje je dovolj hitro, ločljivost pričakovano dobra, ponujena količina informacij pa kaže na verziranost KGM-jevih inženirjev pri izdelavi električnih avtomobilov. Manjka pika na i, kar pomeni boljšo integracijo polnjenja v načrtovanje poti. Želeli bi si izboljšano iskanje ciljev. Zaslon pred voznikom ponuja grafično podobo, ki ponovno spominja na BMW-jeve izdelke, le kontrasti so drugačni. Spodnji del in upravljanje rekuperacije ali vožnje z eno stopalko pa na Hyundaijeve rešitve. Oboje ni za KGM nič slabega, prevzeli so delujoče ideje in voznik se zato hitreje počuti kot doma. Ena izmed njih je omenjena nastavitev moči rekuperacije in zaviranja preko obvolanskih ročic. Prijetna podrobnost sta še zanimivo oblikovani naslonjali za glavo na prednjih sedežih za na primer plašč. Ali pa izklop zadnjih zvočnikov za boljše pogoje spanja potnikov na zadnji klopi.

Materiali iz katerih je izdelana notranjost so bistveno boljši kot smo bili navajeni pri Ssanyongovih modelih v preteklosti. Tudi na končno izdelavo so lahko ponosni. Vsekakor nismo pričakovali ekstremnih premijskih pogojev bivanja. Res pa je, da testni KGM Torres EVX ni imel najvišjega paketa opreme. S tem ni manjkalo nič zares potrebnega, če pogledamo v katalog ima najbolje opremljena različica še 20-palčna platišča, usnje, strešno okno in sistema za nadzor ovir v mrtvem kotu ter prečnega prometa. Ostale elektronske funkcije se upravljajo preko precej majhnih tipk na volanskem obroču. Vodenje je pri elektronskem nadzoru zanesljivo, morda popravki niso najbolj mehki. Prtljažni prostor je potrebno odpreti z lastno močjo. Ponuja pa kar 839 litrov uporabnega prostora, ki ga je mogoče še povečati. Seveda gre za velik SUV, z dolžino kar 4,7 metra, zato številke niso presenetljive. KGM Torres EVX sicer nima tretje vrste sedežev ponuja pa obilico prostora in udobja tako v prvi kot v drugi vrsti.

157 kW ali 207 KM so pomembni tehnični podatki električnega motorja. Skupaj s 339 Nm navora zanesljivo premika precej kolosalno karoserijo. Ima samo sprednji pogon in v električni različici štirikolesni pogon sploh ni na voljo. Kljub elektronskem nadzoru moč in navor na cestišču s slabim oprijemom in ob močnem pospeševanju, kažeta zobe. KGM Torres EVX ni namenjen težkim brezpotnim podvigom, malo makadama pod kolesi ga še zdaleč ne moti. Njegovo delovno področje so urejene ceste, kjer se ponaša z dovolj mehkim in nadvse udobnim vzmetenjem. Volanski mehanizem je lahkoten. Manjše pnevmatike zagotavljajo ugodno porabo energije, ki se giba okrog 20 kWh/100 kilometrov. Pri mestni vožnjo je zato doseg brez težav več kot 400 kilometrov. Pri popolnoma optimalnih pogojih še več. Pri veliko avtocestne vožnje se plačuje davek na SUV obliko in doseg pade na 330 kilometrov. Avtomobil podpira tudi V2L polnjenje zunanjih naprav do 3,3 kW, kapaciteta baterije pa je 73,4 kWh. Preizkusili smo navadno in hitro polnjenje, težav ni. KGM ponuja garancijo baterije do milijon kilometrov! Moč 120 kW polnjenja nismo dosegli, a nič za to.

Presenetljiv nov primerek električnega in velikega SUV-a, ki rutinirano ponuja veliko. Tudi dosedanji uporabniki elektrike se bodo hitro znašli. Pregled in pogled na cesto je odličen, pohvalimo udobje vožnje. Če bi prijateljem zavezali oči in jih zapeljali okrog, bi pri komentarjih zagotovo navajali same premijske znamke. Vodljivost na ovinkastih cestah je velikosti in namembnosti primerna. Tudi pri valovitih neravninah je Torres EVX suveren. Vožnja je nadvse tiha, če odmislimo elektronske zvočna obvestila. Zunanjost, predvsem zadek je poseben, če vam ni všeč, vam pri KGM-u ne morejo pomagati. Cenovno je Torres EVX izjemno konkurenčen, sploh v svojem SUV razredu. Z upoštevanjem prav vseh popustov in bolj zadržano izbiro opreme, si ga lahko privoščite tudi za samo trideset tisočakov. Mamljivo? Če ni na papirju, bo po testni vožnji zagotovo malo drugače.