Objavljamo slovenski cenik za največjo Dacio
Na voljo za naročanje
Objavljamo slovenski cenik za največjo Dacio
28.02.2025
10:48
V teh dneh so trgovci že začeli z zbiranjem naročil za Bigsterja, ki k nam pripelje maja letos.
Bigsterja smo lansko jesen pobliže spoznali na prvi uradni predstavitvi, v kratkem pa bomo poročali tudi o prvih vtisih z vožnje. A še pred tem so pri zastopniku uskladili cene in objavili vse podrobnosti v zvezi s cenami. Torej, najcenejši Bigster pri nas stane 23.490 evrov, poganja pa ga trivaljni bencinski motor TCE140 s 103 kilovati moči. Seznam serijske opreme paketa Essential je dolg in ga lahko preverite v priloženem ceniku, bodo pa kupci lahko izbirali še tri druge pakete – Expression, Journey in Extreme. Verzija s štirikolesnim pogonom je za 3700 dražja in stane najmanj 27.190 evrov, medtem ko bo izbira hibridnega pogona nakup velikana podražila še za tisočaka.
Podrobno o Bigsterju s klikom na povezavo.
cenik.pdf
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil28.02.2025 15:28
Že 18.2. sem si prenesel cenik. Še pri Journey in Exrteme so potrebna doplačila, ampak, ok. Cen za plinsko še zmeraj ni.
SimonsenPlus28.02.2025 19:08
A enovaljnika ne bo v ponudbi?
ferrarif101.03.2025 15:22
Sem vozil dacio, joj kaki slabi materiali so not. Renault je mercedes proti dacii.
ferrarif101.03.2025 15:23
Sedaj imam nissana qashqai tekno in je top avto. Odličen in tih motor, neslišno speljevanje.
SimonsenPlus01.03.2025 18:16
@ferrari: A to imaš CVT menjalnik? A se ne zaganja v visoke vrtljaje in tuli po avtocesti? (Moja izkušnja s Toyoto..)
ferrarif101.03.2025 18:27
Simonsen, ne smem še divje vozit, ker se mora motor uteči. Sem peljal 120 km/h in je bilo 2000 vrtljajev. Motor je tih, avto dobro izoliran, cvt ima baje dve oljni črpalki. Bom poročal v bodoče.
alfafil01.03.2025 20:05
e-CVT ni enak klasičnem CVT, se pa sliši enako. Moj ne "tuli" če za to ni potrebe. Vozim normalno po ac in je vožnja tiha in prijetna, zato ne razumem te vaše trditve o zaganjanju in tuljenju, kot da voznik ne bi mogel vplivati na to.
ferrarif102.03.2025 08:31
Pri cvt ni sklopke, kar je prednost in tudi ne kovinskega zvoka pri prestavljanju. Alfafil, v čem je že razlika med ecvt in cvt?
alfafil02.03.2025 09:41
CVT je kratica za Continuously Variable Transmission, ali brezstopenjski menjalnik, Toyotina različica pa je e-CVT, ki je v resnici zelo drugačna zgodba in odgovor bi v resnici moral biti, da je v Toyotinih hibridih menjalnik HSD (Hybrid Synergy Drive). Ta namesto jeklenega jermena, ki je sicer jedro drugih CVT-menjalnikov, uporablja posebno rešitev sistema planetarnega gonila, elektromotorjev in generatorjev za pretvorbo in prenos moči.
ferrarif102.03.2025 12:29
Ok, hvala za opis. Kako je pa z vzdrževanjem teh menjalnikov?
alfafil02.03.2025 16:35
Praktično ga ne potrebuje, čeprav priporočajo zamenjavo olja pri servisu na 90000 km. To me zdaj čaka, doplačilo za to je cca 120-150€.
macolar02.03.2025 19:01
Če imaš dober CVT ugotoviš takoj pri vožnji in sicer: Ali prestavlja gladko, ali pa če simulira prestavljanje. Če se dogaja tadrugo in če je notri jermen, potem je CVT slab. Sam bi se na kilometer izognil Nissana.
ferrarif102.03.2025 19:57
Zakaj že macolar?
macolar02.03.2025 20:33
Preprosto zato ker je poanta CVTja v tem da deluje gladko, torej da motor pridobiva na obratih enakomerno. Posledično ima tak avtomobil popolnoma drugačen zvok od drugih. Zaradi tega so se ljudje CVTjev izogibali ker niso "zveneli" prav in zato so nekateri proizvajalci predelali CVTje oz. programsko opremo v vozilih da menjalnik simulira prestavljanje, zato da avto še vedno zveni kot da prestavlja. S tem so uničili vso prednost CVTjev in posledično se menjalniki veliko bolj obrabljajo in kvarijo. Kolikor vem je Nissan v ZDA kralj slabih CVTjev.
ferrarif102.03.2025 20:50
Model qashqai in x trail s tem cvt menjalnikom sta že skoraj 4 leta na naše trgu. Pravijo, da ja ta njihov in renojev cvt vredu, ker ima 2 oljni crpalki. In v teh 4 letih nismo slišali za neke okvare. Tisto v ZDA verjetno velja za starejše izvedbe cvt.
ferrarif102.03.2025 20:54
Evo izsek iz testa:
Mi smo preizkusili močnejšo možnost s 116 kW (158 KM) moči in v povezavi s samodejnim menjalnikom – za razliko od Renaultov tu ne gre za dvosklopčni DCT, temveč za brezstopenjski X-tronic, ki je pod črto bolj posrečena kombinacija. Skozi navidezne stopnje prehaja mirno in gladko, pri odločnem pritisku na stopalko za plin se prav nič pretirano ne zaganja, vožnja je vseskozi tiha in uglajena. Pri nizkih hitrostih je motor resnično tih, pri višjih pa ga preglasijo piš vetra okoli velikih vzvratnih ogledal in glasnejša, kar 20-palčna platišča, ki so kot doplačilo na voljo le pri tem paketu opreme.
