Karavanska Petstoosmica je tudi v hibridni različici na voljo z novimi žarometi, novim nosom, posebej poudarjamo kremplje, ki jih tvorijo LED luči spredaj in novo letev z napisom Peugeot zadaj. Obenem ima tudi osveženo notranjost z i-Cockpitom in prenovljenim programjem sredinskega zaslona. Avtomobil kot je Peugeot 508 SW si zasluži tudi stavek ali dva o agresivni, nizki in nič kaj brzdani zunanjosti. Precej dobre oblikovne gene je prinesel že s sabo, prenova ga je samo še bolj izpilila. 508-ica ima za osnovo Stellantisovo zasnovo EMP2 v najbolj prestižni različici z zadnjo premo z več vodili. Kar sodi skupaj s športno zunanjostjo atraktivnega karavana s stranskimi stekli brez okvirja. Dodatek, ki ga sicer vidimo predvsem pri premijskih znamkah. 

Na papirju torej nič slabega, kaj pa v praksi? Avto je zagotovo eden tistih z nizko silhueto, kar pomeni precej nizek sedež, a seveda ne prenizek. Udobje spredaj je na visokem nivoju. Zadaj prostora ni neskončno, tudi z otroškimi sedeži in podobnim ni težav. i-Cockpit deluje več kot sveže, kar nekako ugaja očem in prstom. Ponuja vse zahtevane in pričakovane varnostne sisteme, za piko na i pa še infrardeč pogled na svet. V relativno ozkem polju, a vseeno zelo, zelo navdihujoče. Zraven sodi še samodejno prepoznavanje nevarnosti v obliki pešcev. Prtljažni prostor je prav tako zadržano odmerjen, če kupujete zelo velike karavane. Za ostale ga bo s 530 litri povsem dovolj.

Osemstopenjski samodejni menjalnik obvlada moč in navor s skupno 165 kW in 300 Nm. Pri bateriji hibridnega pogona, ki zmore nazivno 12,4 kW, si lahko obetamo malo nad 40 kilometri dosega, če so razmere kolikor toliko optimalne. V zimskem času je bil pričakovano nižji. Serijsko vam ponudijo polnjenje s 3,7 kW, za doplačilo pa tudi do 7,4 kW. Odvisno od vaših potreb, se morda kdaj celo splača. Večinoma pa polnjenje preko najcenejše, domače variante. Saj veste, da zelena falanga poskuša prisiliti voznike hibridov v čim bolj brezfosilno uporabo. S stališča delovanja avtomobila na razdalje, krajše od 35 kilometrov, to niti ni nespametno. Poraba se giba med šest in slabih sedem litrov, odvisno koliko zunanje dinamike prenesete v vsakdanjost. Spet bolje, če imate podporo polne baterije, ki pa večno ne bo ostala polna.

V primerjavi z drugimi Stellantisovimi vozili je 508 SW bolj čvrst, a vseeno udoben avtomobil. Za volanom, ki vseeno deluje malce odklopljeno, daje občutek izjemne vzvojne čvrstosti. Liniji vožnje sledi zgledno, čeprav obut v zimske pnevmatike. Je dober sopotnik tudi za daljše avtocestne etape. Malo se sicer potem izgubi njegova hibridna uporabnost, ki nenazadnje zahteva nekaj dodatnega denarja. Hibridna posoda za gorivo s samo 43 litri je potem tudi omejujoč faktor, kot pri vseh podobnih avtomobilih. Če ciljate na dinamiko, je največji sovražnik brat z imenom 508 PSE SW -  povsem pravi “Taxi”.