Preden se poglobim v njegov delovno-terenski karakter, vendarle velja omeniti, da Musso Grand ni najnovejši produkt te korejske avtomobilske hiše, ki si zdaj želi vnovičnega preboja na prodajnih lestvicah. Izdelan na osnovi Rextona je bil širši javnosti prvič predstavljen v letu 2018, z manjšo vmesno prenovo pa se šele zdaj predstavlja slovenskim kupcem. Ker se avtomobilski vrtiljak v današnjih časih zelo hitro vrti, imam občutek, da mu leta še niso prišla do živega. Temu na nek način pritrjuje na prvi pogled prostorna in udobna potniška kabina, ki ob 3,21 metra dolgi medosni razdalji zagotavlja tudi dovolj prostora za potnike na zadnji klopi.   

Izbor materialov ni ravno na visoki ravni, saj je na več mestih opaziti trdo oziroma svetlečo plastiko, a je na drugi strani končna izdelava povsem zgledna. Pohvalno je dejstvo, da so razvojniki uredili kar nekaj uporabnih odlagalnih mest in da so analogne merilnike zamenjali digitalni s povsem solidno grafiko, ki jo je možno menjavati. Osrednji zaslon na dotik predstavlja še največjo šibko točko. Pri bolj intenzivnejši dnevni svetlobi je vidljivost pod mejo zadovoljivega, prehod med meniji je rahlo zamuden, sprejem digitalnega radijskega signala se velikokrat za dalj časa prekine, vsebina pa nima možnost izbire slovenskega jezika. Omembe vreden je nenazadnje podatek, da mu paket opreme Ultimate zagotavlja zajeten seznam serijske opreme, kjer so med drugim uvrščeni usnjeni sedeži z možnostjo ogrevanja in hlajenja, TomTomov navigacijski sistem, med ostalimi dodatki pa so še 18-palčna platišča, stranske stopnice za lažji vstop v kabino in cevna zaščita okrog kesona.

5,4 metra dolgega in 2,2 toni težkega Mussa Grand poganja 2,2-litrski štirivaljni dizel s krepko zalogo moči in navora. Že pri 1400 vrtljajih razvija 420 Nm navora, pri 3800 vrtljajih pa 148 kilovatov moči. Prenos moči v osnovi je v osnovi speljan na zadnji kolesni par preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Ta brez posebnosti idealno deluje v samodejnem načinu, lahko pa uporabnik omisli tudi izbiro ročnega pretikanja s pomočjo mini stikala na prestavni ročici. Vklop štirikolesnega pogona je enostaven in hiter. Potrebno je le obrniti osrednje stikalo na 4A, v primeru zahtevnejšega vzpona s terensko podlago pa velja v delovni proces vključiti še reduktor in zaporo zadnjega diferenciala. Tako sem se brez težav povzpel po ozki makadamski poti na najvišjo točko bližnjega hriba. Pri povratku sem na delu strme poti uporabil še pomočnika za spust, kjer sem le obračal volan. V tem delu se Musso Grand zelo dobro izkaže. Učinkovit je tudi pri porabi. Povprečje se je gibalo okrog 9 litrov, kar je pomenilo, da s polno 75-litrsko posodo Musso Grand prevozi blizu 900 kilometrov.

Dodana vrednost Korejca se skriva v tovornemu kesonu, ki ga prekriva poseben rolo. Tega se upravlja ročno, z možnostjo zaklepanja z dodatnim ključem. Na 1,61 metra dolg in 1,57 metra širok tovorni prostor, ki je opremljen s plastično zaščito pred poškodbami in s sidrišči za pritrjevanje tovora, lahko uporabnik naloži dobro tono težak tovor. Če bi bil testni Musso Grand opremljen z vlečno kljuko, bi lahko pripeli prikolico z zavorami, ki ni težja od 3 ton. Omeniti velja, da se korejski velikan udobno pelje tudi po asfaltni podlagi. Ker je ta opremljen z listnatimi vzmetmi je ves čas vožnje prisotno značilno tresenje in zibanje karoserije, medtem ko bi si pri volanskemu mehanizmu pri višjih hitrostih želel za odtenek več natančnosti. 

Takole bom zaključil. Kdor išče učinkovitega delavca in občasnega partnerja za terenske pustolovščine, je Musso Grand zagotovo dobra izbira. Tudi s cenovnega vidika. Polno opremljen, z vključenim samodejnim menjalnikom, stane 44.499 evrov, čeprav aktualni cenik kaže, da je takšnega iz prodajnega salona možno odpeljati za manj kot 40 tisočakov.