V več kot dveh letih in pol so pri Volkswagnu zabeležili nekaj več kot 520 prodanih primerkov, še 25, v stari izvedbi, pa jih imajo na zalogi. Zanimanje zanj je očitno precejšnje, tako kaže prodajna statistika. Če so jih v lanskem letu v prvih petih mesecih prodali le 23, je letošnji izkupiček precej bolj bogat (101 vozilo). Hkrati pa je ID.3 tudi najbolje prodajani član Volkswagnove elektro družine, saj se je v omenjenem obdobju za ID.4 odločilo 64 kupcev, za ID.5 37 kupcev, isto število kupcev je zabeleženo tudi za prostorskega velikana ID.Buzz. In če primerjamo enako prodajno obdobje električnih vozil po blagovnih znamkah, se Volkswagen uvršča na drugo mesto (303 vozila), pred njimi močno vodijo pri Tesli (605 vozil), tretje mesto pa zaseda BMW s 118 električnimi avtomobili.

Navkljub dejstvu, da imajo na zalogi še nekaj »starih« ID.3, istočasno zdaj k trgovcem po Sloveniji prihajajo tudi prva vozila v prenovljeni izvedbi. Sprememb pri njem ni veliko in jih bo na prvi pogled težko opaziti. Na sprednjem delu je sicer opazen nov pokrov motorja, prenovljen je odbijač, nekoliko drugačen je LED podpis dnevnih luči, nova je grafika na zadnjih svetilih, prevetrili so ponudbo platišč in zamešali tri nove barve (olivno zeleno kovinsko barvo, modro in črno). 

Potniška kabina bolj kot korenite spremembe prinaša osvežitve. Zasnova ostaja enaka, so pa zato pri Volkswagnu uporabili znatno večji delež recikliranih materialov, na voljo so trije tipi sedežev, primerno mehkejša ter večja pa je tudi površina naslona za roko na vratih, manj je trde plastike na armaturni plošči, opazen je napis ID.3 na sredinski konzoli, večji pa je tudi osrednji zaslon na dotik, ki zdaj meri 12-palcev. Pri Volkswagnu so izpostavili, da je bil infozabavni sistem nekoliko prenovljen, predvsem v delu navigacijskega sistema (dodan nov pametni načrtovalnik poti, ki bo uporabniku svetoval optimalne postanke za polnjenje), da so v potniškem delu namestili kar 4 USB-C priključke in da za doplačilo vgradijo Beatsovo ozvočenje s 400 vati izhodne moči. 

Pri pogonski tehniki tako rekoč ni opaznih sprememb. Trenutno sta na voljo dve bateriji – 58 in 77 kWh, od tu pa energija potuje do električne pogonske enote na zadnji osi, ki razvije maksimalno 150 kilovatov moči. Pri Volkswagnu navajajo, da izvedba ID.3 Pro S na papirju zmore do 546 kilometrov, tisti z oznako Pro pa do 426 kilometrov. Polnjenje večje baterije z enosmernim tokom na hitrih polnilnicah lahko poteka z močjo 170 kilovatov (pri šibkejši bateriji le do 120 kW), je pa trenutno ta verzija homologirana le za 4 potnike, a jo bodo čez čas nadgradili v izvedbo s 5 sedeži. ID.3 bo v prihodnje dobil oznako GTX, a to ne pomeni dodatnega motorja spredaj, pač pa le več maksimalne moči obstoječega motorja (210 kilovatov), obenem pa napovedujejo, da se v ponudbo vrača še šibkejša 45 kWh baterija, čeprav za to verzijo tega modela, ki je bila tudi najcenejša, v preteklosti skoraj ni bilo zanimanja. 

Začetna cena za prenovljenega ID.3 je v Sloveniji postavljena pri 43.232 evrih oziroma 49.112 evrov za izvedbo s 77 kWh baterijo. Trenutno kupcem nudijo popust v višini 4200 evrov, če avtomobil kupijo preko financiranja (kar 80 odstotkov prodaje je preko financiranja), in če k temu dodamo spodbudo Eko Sklada v višini 4500 evrov, se začetna cena spusti na zmernih 34 tisočakov in pol.