Prevozil sem le nekaj spoznavnih kilometrov in v njem zelo hitro dobil dober občutek. Zdi se, da bi ta avtomobil znal pritegniti širok nabor kupcev, ki iščejo prostoren avtomobil z nekaj terenskega karakterja po ugodni ceni. In točno to Jogger tudi nudi. Slednji je oblikovno na sprednjem delu skorajda na las podoben Sanderu Stepway, medtem ko zadek nikakor ne more skriti, da so se oblikovalci malce preveč spogledovali z Volvovimi karavani. 4,55 metra dolga Dacia je grajena na platformi CMF-B na kateri so pred njim nastali Clio, Captur in Sandero. Presenetljiv je tudi podatek o razdalji med sprednjo in zadnjo osjo, ki znaša kar 2,89 metra, kar se najbolj pozna v nadpovprečno prostornosti potniške kabine. V osnovi je Jogger res opremljen s petimi sedišči – sprednja dva sedeža in trije v drugi vrsti, za dodatnih 900 evrov dodatka pa v tovarni v zadnji del vgradijo še dva dodatna sedeža. Omeniti velja tudi to, da je postavitev druge in tretje vrste višja, tisti najbolj natančni pa bodo opazili 4-centimetrski dvig strehe pri B stebričku. Z 20-centimetrskim odmikom karoserije od tal bo Jogger lahko zapeljal tudi izven asfalta, čeprav v ponudbi nima štirikolesnega pogona, za mnoge pa bo to pomenilo tudi lažje vstopanje v potniško kabino. Ta je, vsaj tak občutek sem dobil, dobro zvočno izolirana, izbrani so spodobno kakovostni materiali, za določitev ocene kakovosti končne izdelave pa bo potrebno nekoliko daljše druženje. 

V zadnjem delu bo uporabnike navduševal zajeten prtljažni prostor. Če v njem ni sedežev tretje vrste, prostor meri 708 litrov, v primeru preklopa naslona sedežev druge vrste pa nastane odlagalni prostor, ki v dolžino meri natanko dva, v širino pa en meter. Hkrati je Jogger tudi najdaljši avtomobil v ponudbi romunskega proizvajalca. V delu voznikovega okolja je zasnova precej tradicionalna. Merilniki ostajajo analogni, na sredinski konzoli je prostor našel 8-palčni zaslon z znano multimedijsko vsebino, ki je prevedena v slovenski jezik, presenetljivo udobni so sedeži, precej lahkotno pa je tudi upravljanje klimatske naprave s fizičnimi gumbi in stikali. Poleg osrednjega zaslona na dotik je v neposredni bližini dodan še klasični USB vhod, v primeru uporabe telefona, kamere ali navigacijske naprave. 

Motorizacija za zdaj obsega le dve pogonski enoti. Daleč največ zanimanja bo za litrski Eco-G plinsko gnani motor s 74 kilovati moči, ki ima poleg 50-litrske posode za gorivo, vgrajeno še 40-litrsko posodo za plin (LPG), kombinacija obeh pa na papirju ponuja doseg okrog tisoč kilometrov. V ponudbi je tudi litrski TCe motor z 81 kilovati moči in tudi ta je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, prihodnje leto pa v cenik umeščajo še hibridni pogon iz Clia e-tech. Cenovno je Jogger zelo dobro pozicioniran, saj se osnovna cena petsedežne izvedbe v Sloveniji začne pri 15 tisočakih, medtem ko je 7-sedežni Jogger, kot že na začetku omenjeno, za 900 evrov dražji. Med serijsko opremo so pri Daciji pohvalno uvrstili tudi varnostni sistem za opozorilo pred trkom in za samodejno zaviranje v sili, medtem ko je potrebno za klimatsko napravo doplačati 490 evrov. Ob pregledu spletnega konfiguratorja smo ugotovili, da je Jogger še za 100 evrov cenejši, če se kupec odloči za ročno odpiranje stekel na zadnjih vratih, ker s tem prihranijo vgradnjo polprevodnikov.