Vmesna prenova T-Rocu prinaša manj oblikovnih sprememb na zunanjosti, a hkrati veliko več druge uporabne vsebine. Dimenzijsko je nespremenjen, bo pa na cesti prepoznaven po značilnemu LED svetlobnemu pasu med žarometoma (del dodatne opreme), spremenjeni grafiki zadnjih luči ali pa nenazadnje po spremenjenih odbijačih spredaj in zadaj. Nekoliko bolj poglobljen vpogled v zunanjo svežino razkrije še, da so v ponudbi štiri nove zunanje barve (dvobarvne kombinacije), nova je oblika platišč ter ustvarjen pa je še poseben dizajnerski paket. Potniška kabina na prvi pogled prinaša izbor kakovostnejših materialov, manj trde plastike, izboljšano končno izdelavo in zvočno izolacijo. Voznikov delovni prostor so opremili z novim volanom, nekaj manj gumbi, dodatnim vrtljivim stikalom za izbiro voznega profila pri štirikolesno gnani verziji (4 režimi vožnje), z digitalnimi merilniki in osrednjim zaslonom različnih velikosti (od 6,5 do 9,2 palca). Multimedijska naprava je zdaj na voljo z najnovejšo MIB3 različico, ki podpira tudi Android Auto in Apple CarPlay, upravljanje klimatske naprave pa je zdaj možno le preko drsnih stikal.

Posodobili so seznam varnostnih asistenc, ki so vezane na bogatejše pakete oprem ali z doplačili, prav tako so nekaj popravkov naredili tudi na podvozju, da bo predstava na cesti bolj suverena. Pri izbiri pogona se bodo kupci znašli pred znano zasedbo treh in štirivaljnih motorjev. Osnovo predstavlja litrski trivaljni turbo z 81 kW (110KM), večji 1,5-litrski turbo razvija 110 kW (150 KM), oba pa imata pogon speljan na sprednji kolesni par. Sedemstopenjski DSG menjalnik je rezerviran le za 1.5 TSI enoto in za najzmogljivejši bencinski motor v ponudbi. V tem primeru gre za dvolitrski TSI s 140 kW (190 KM) oziroma z 221 kilovati moči, ki je vezan na najbolj divjo izvedbo R. V obeh primerih je pogon speljan na vsa štiri kolesa (4Motion). Pri T-Rocu R si kupci za dodatnih 3.626 evrov lahko omislijo Akrapovičev športni izpuh, ki ga namestijo že v Volkswagnovi tovarni. Ta se z mesta do 100 km/h odrine v manj kot petih sekundah, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena pri številki 250. T-Roc ima v ponudbi tudi dva dvolitrska TDI-ja, eden razvija 85 kW (115 KM), drugi pa 110 kW (150 KM). Oba sta serijsko usmerjena na sprednji kolesi, za dobra dva tisočaka doplačila pa si je pri zmogljivejši verziji možno omisliti še štirikolesni pogon.

Pri Volkswagnu odkrito spregovorijo o težavah z dobavami, ki se zaradi vojne v Ukrajini (tam imajo kar nekaj dobaviteljev sestavnih delov) spreminjajo tako rekoč iz dneva v dan, zato je povsem možno, da se bodo dobavni roki podaljševali. Ne glede na to, upajo, da bi do konca leta lahko dosegli načrt okrog tisoč prodanih primerkov T-Roca. Če je pred štirimi leti osnovi T-Roc stal dobrih 18 tisočakov, danes ta stane nekaj več kot 22 tisoč evrov, a takšnega letos še ne bo možno kupiti. Zato trenutno vstopni model T-Roca stane 25.139 evrov, medtem, ko cena bolje opremljenega T-Roca 1.5 TSI R-Line znaša skoraj 30 tisočakov. Cene dizelsko gnanih verzij se gibljejo med 27 in 25 tisočaki, različica Cabriolet je na voljo za najmanj 31.234 evrov, medtem ko je cena najhitrejšega postavljena tik po 50 tisočaki.