Renaultov prvi mož v Sloveniji, Francois Delion, je povedal, da pred petimi leti pri nas ta znamka ne bi doživela pretiranega zanimanja, a so se v vmesnem času stvari močno spremenile. Renault je dobil novega šefa, Luco de Mea, ta je spisal nov strateški načrt, v njem pa je med drugim pisalo, da se športni oddelek Renault Sport ukinja in da bo vse aktivnosti prevzela ponovno obujena znamka Alpine. In to je bila dobra podlaga, da se to znamko pozicionira tudi v Sloveniji in regiji, ki jo pokriva distributer Renault-Nissan Slovenija. Po mnenju Deliona, ki pozorno spremlja trg pri nas, se je prodaja športnih avtomobilov v zadnjih dveh letih ponovno okrepila, zato je prepričan, da ima A110 dober potencial v tem delu Evrope. Prepričan je, da bi letno lahko prodali okrog 20 do 25 primerkov, kar morda na prvo žogo ni veliko, a vedeti je potrebno, da najdražji stane skoraj 74 tisoč evrov. Zanj se bodo odločali kupci, ki razumejo športni karakter avtomobila, da bi iz njega iztisnili največ kar se da, vmes pa bo tudi nekaj takih, ki si ga bodo kupili kot naložbo za prihodnost. Namreč, že čez dve leti francosko znamko čaka korenita preobrazba.

A110 je izjemno poseben avto, o tem ni dvoma. Oblikovalci so mu narisali drzno obliko z retro primesmi, ki vključuje tudi izpiljeno aerodinamiko, na drugi strani pa so razvojniki poskrbeli, da bo ta med zavoji brezkompromisen. Karoserija je v 96 odstotkih izdelana iz aluminija, zaradi česar avto ne bo težji od 1150 kilogramov, s sredinsko nameščenim motorjem pa so uspeli dokaj optimalno razporediti težo. 44 odstotkov spredaj, 56 odstotkov zadaj. Z Meganom RS si tako delita 1,8-litrski turbo bencinski motor, ne pa tudi menjalnika, ki je v A110 tudi dvosklopčni, a povsem drugačen od tistega v Meganu RS (EDC). Tako zatrjujejo razvojniki. V osnovi štirivaljni motor, ki med vožnjo lepo brbota iz ozadja, razvija 185 kilovatov pri vstopni različici in 221 kilovatov pri različicah A110 S in A110 GT. 

Omeniti velja, da ima športnik tako spredaj kot zadaj večvodilno premo, zavorni sistem ima oznako Brembo, v notranjosti pa sta  pri različici A110 S vgrajena Sabeltova sedeža, ki tehtata vsak po le 13 kilogramov. Dodatno ima izvedba S preurejeno podvozje, večje zavorne kolute, športni izpušni sistem in možnost izbire napol gladkih (semi-slick) pnevmatik Michelinovih Pilot Sport, ki so primerne za vožnjo po stezi. Dodatno zanj ponujajo še poseben Aerokit, sestavljen iz sprednjega in zadnjega krilca. Različica GT oziroma Gran Turismo ponuja idealno zmes zmogljivosti in udobnosti, s katerim bi se lahko podali tudi na daljšo pot. A vsekakor brez velikih kovčkov, saj prtljažnik zadaj sprejme le torbice in oblačila, v odlagalni prostor pod sprednjim pokrovom pa bi le lahko položili manjši poslovni kovček. 

Kaj pa cene? Začne se pri osnovni verziji, ki stane okroglih 61 tisočakov, medtem ko je razlika med GT in S izvedbo minimalna. Prvi stane 72.400, najbolj športni S pa je dražji le za 1400 evrov. Avto sestavljajo v mali francoski tovarni v mestu Dieppe, kjer 400 zaposlenih dnevno izdela okrog med 10 in 15 primerkov.

Ta bencinski športnik ostaja v ponudbi do leta 2026, ko ga bo nasledila nova generacija, ki bo električno gnana. Podrobnosti o njem še ne razkrivajo. Še pred tem, v letu 2024, bodo pri Alpine ponudbo okrepili z novim manjšim električnim avtomobilom, za leto 2025 pa napovedujejo prihod električno gnanega križanca.