Pravzaprav je uvertura novega Multivana šele začetek preobrazbe pri Volkswagnovemu oddelku gospodarskih vozil. Poleg njega bo novo podobo kmalu dobil še Transporter, še pred tem pa se bo jeseni kupcem predstavil elektrognani kombi ID.Buzz. Glede na to, da razred enoprostorcev ugaša, je prav Multivan tisti, ki bo v prihodnje morda nadomestil praznino, ki jo je pustil Sharan in začasno tudi Touran. Namreč, prodajo slednjega so začasno ustavili, saj se proizvodnja za ta model pomika globoko v leto 2023. Multivan je nastal na znani koncernski platformi MQB, s čimer so mu omogočili, da bo ta orjak dobil vse tisto kar imajo običajni avtomobili.

Prvič je Multivan opremljen s priključno-hibridnim pogonom e-Hybrid. To pomeni, da ima v nosu vgrajen 1,4-litrski TSI motor s 110 kilovati moči (šeststopenjski samodejni menjalnik) in dodaten električni motor s 85 kilovati moči. Skupna sistemska moč znaša 160 kilovatov, malce nenavadno majhna pa je posoda za gorivo. Slednja premore le 45 litrov prostornine. Prav takšnega sem na kratko zapeljal po ljubljanskih ulicah. Vožnja je udobna, mirna in v začetni fazi vselej tiha, saj se prvi v akcijo vključi prav električni motor. 10,4 kWh litij-ionska baterija, ki je nameščena blizu zadnje osi, na papirju zagotavlja 60 kilometrov brezemisijske vožnje, a realen podatek je nekje vmes. Zato je najboljša izbira hibridni režim delovanja, ko kombinirano delujeta oba motorja. Sistem omogoča tudi tri stopnje intenzivnosti rekuperacije ali polnjenje preko zunanje vtičnice in kabla. Na domači 220-voltni vtičnici to pomeni dobrih 5 ur, na zmogljivejši polnilnici z izmeničnim tokom pa dobre tri ure.

V ponudbi motorjev kupci za zdaj lahko izbirajo le še dvolitrski bencinski TSI motor s 150 kilovati moči, medtem ko so se 1,5-litrskemu bencinskemu 100-kilovatnemu motorju za naš trg odpovedali, bodo pa zato aprila cenik posodobili še z Multivanom, ki ga bo gnal dvolitrski dizelski TDI motor s 110 kilovati moči in s sedemstopenjskim DSG menjalnikom. Omeniti velja, da nihče od naštetih motorjev nima možnosti kombinacije s štirikolesnim pogonom 4Motion, zato bo do leta 2024 v prodaji še vedno Multivan 6.1 z najzmogljivejšim dizlom in s kombinacijo pogona 4x4. Nemški proizvajalec šele čez dve leti namreč na trg pošilja Multivana (T7) s hibridnim pogonom in s pogonom na vsa štiri kolesa.   

Potniška kabina v prvi vrsti razvaja s prostorom in vsestranskostjo. Kombi je na voljo v dveh dolžinah (4,97 in 5,17 metra), a z enotno medosno razdaljo 312 centimetrov. T7 je tako malce večji in nižji od predhodnika, v najdaljši različici pa v zadnjem delu ponuja kar 4053 litrov prtljažnika. Seveda, ob predpostavki, da ta nima vgrajenih dodatnih dveh sedežev, ki so serijski pri paketih Style in Life. Osnovna različica ima v serijski opremi le pet sedežev. Dodatno je na voljo tudi modularna mizica, a sedeži niso več vrtljivi, pač pa jih je potrebno fizično obrniti. Pri Volkswagnu pravijo, da so ti zdaj precej lažji. Vozniški del se zgleduje po aktualni generaciji hišnih sorodnikov z digitalnimi merilniki, tako merilniki kot multimedijska enota merijo 10 palcev, odlagalnih mest je na prvi pogled dovolj, je pa Multivan dobil možnost projekcije podatkov na vetrobransko steklo. Med opcijami je tudi zmogljiv Harman Kardonov avdio sistem za s 14 zvočniki in 840 vatov moči, izpostaviti pa velja še veliko panoramsko streho. Ne manjkajo niti asistenčni sistemi, VW jih je preštel 34, ki skrbijo za varnost, udobje in pomoč. Seveda govorimo tudi o samodejnem zaviranju in sistemu za ohranjanje voznega pasu že v serijski opremi. Tu je Car2X, komunikacijski sistem, ki omogoča izmenjavanje podatkov z drugimi avtomobili o potencialnih nevarnostih. Tu je tudi avtopilot kot del IQ.Drive sistema s prediktivnim tempomatom in s sistemom za ohranjanje vozila na voznem pasu.

Pri slovenskem zastopniku so pred meseci izpeljali samoiniciativni postopek meritev skupaj z Darsom. Ugotovili in potrdili so, da so obe različici Multivana pod mejo 130 centimetrov nad prvo osjo, kar pomeni, da za ta dva modela velja vinjeta iz razreda 2A, ki je namenjena osebnim vozilom. Marko Škriba, šef Volkswagna v Sloveniji, pravi, da so imeli še nedolgo nazaj zelo ambiciozne prodajne načrte. V tovarni so želeli rezervirati vsaj tristo primerkov za slovenske kupce, a glede na splošne težave v dobaviteljski verigi, je letošnji realen cilj okrog 150 vozil. Vstopni in bogato založen model z dvolitrskim TSI motorjem stane dobrih 44 tisočakov, izbira hibridnega pogona pa nakup podraži za dodatnih 6 tisočakov.