Po letih praznine so Citroenovi možje odločili, da vnovič obudijo ime C5. A ne na način kot smo ga poznali med leti 2001 in 2017. V tem času sta bila na voljo tako limuzina kot karavan in oba ves čas med kupci priljubljena tudi z dizelskimi motorji. V prvi generaciji je bil ta opremljen celo z bencinskim V6 motorjem. Nepredstavljivo za zdajšnji čas. C5 z oznako X je zdaj drugačen. Snovalci so uspeli sestaviti avto, ki združuje karakterne poteze limuzine, karavana in križanca. Nenazadnje v dolžino meri 4,8 metra, razdalja medosja znaša kar 2,78 metra, za odtenek pa je višje postavljeno tudi podvozje. Koliko, podatki, ki so nam trenutno na voljo, ne razkrivajo. 

Razlika med starim in novim bo tudi v tem, da C5 X ne bo opremljen z dizelskimi pogoni. Pri Citroenu stavijo na klasične bencinske in hibridne pogone, kar je malce nenavadno, saj v razredu, kjer se uvršča Citroenov velikan, kupci še vedno najraje izberejo avto z dizelskim pogonom. Največja tekmeca sta po besedah vodilnih pri Citroenu prav Volkswagen Passat in Škoda Superb. A pot do kupcev bo letos zelo zahtevna, zaradi splošno znanih težav v tovarnah (proizvaja se na Kitajskem), zato so omejeni na število avtomobilov, ki bodo letos prispeli v Slovenijo. Kljub zaostrenim razmeram na trgu načrtujejo, da bi na naše ceste lahko poslali okrog 60 novih C5 X.

Izdelan na platformi EMP2, ta omogoča vgradnjo priključno-hibridnih pogonov. Čeprav najdražja, bo to prva izbira kupcev. Pod sprednjim pokrovom je v tem primeru vgrajen 1,6-litrski turbo bencinski motor (132 kW), dodatno je ob njem še 81-kilovatni električni motor v povezavi z 12,4 kWh litij-ionsko baterijo, ki jo je možno polniti s polnilnim kablom, medtem ko prenos moči na sprednja kolesa opravlja osemstopenjski samodejni menjalnik. Omeniti velja, da C5 X nima možnosti izbire štirikolesnega pogona kot tudi ne sistema Grip Control. Zato pa ima aktivno vzmetenje Advanced Comfort. S tem vozilo prilagaja vzmetenje vsakemu posameznemu kolesu, tako da je lahko mehkejše ali trše, odvisno od danih pogojev. Vzmetenje deluje v povezavi z raznimi zaznavali in računalnikom, ki neprestano spreminjajo nastavitve vzmetenja. Dodatno sta v motorni ponudbi še vstopni 1,2-litrski turbo trivaljnik s 96 kilovati in 1,6-litrski turbo s 132 kilovati. Tudi ta dva samo v kombinaciji s samodejnim menjalnikom.

Prvi stik z njim v živo daje vedeti, da gre za velik avto, z ambicijami po premijskem duhu. Zato je bil tudi primerek, ki so ga pripeljali v Ljubljano, bogato založen z opremo. Potniška kabina bo v prvi vrsti prepričala s prostornostjo. Dobro se sedi tako za volanom kot na zadnji klopi. Dostop do 545-litrskega prtljažnika je omogočen preko avtomatiziranih vrat, nakladalni rob je razmeroma nizek, v primeru večjih stvari pa se prostor lahko poveča na nekaj več kot 1600 litrov. Armaturna plošča je ergonomsko dobro zasnovana, izbrani materiali so visoke kakovosti, prav tako dobra se zdi tudi končna izdelava. Med sedežema in na volanu je opaziti še nekaj fizičnih gumbov in stikal, merilniki imajo digitalno podlago, medtem ko so na vrhu sredinskega grebena našli pozicijo za 12-palčni osrednji zaslon. Multimedijski sistem je prenovljen in podatkovno dovolj bogat, »mašinerija« za njim pa dovolj zmogljiva, da ta deluje brezhibno. Takšen je prvi vtis. Izpostaviti velja še projekcijo podatkov na vetrobransko steklo, ki ima zdaj nekoliko večjo površino in posledično se na tem delu izpisuje več podatkov.

O cenah smo poročali že pred kratkim, tokrat pa velja dodati, da se te nekoliko znižujejo, če se kupec odloči za nakup preko financiranja. Torej, v tem primeru najcenejši C5 X stane 28.870 evrov, najdražji hibridno gnani pa 40.270 evrov. Redni cenik pripenjamo v posebni datoteki.