Tehnično je Born nastal na osnovi Volkswagnovega modela ID.3, a vendarle nosi povsem svoj oblikovni DNK. Elektrognani športnik, ki je bil izdelan v Barceloni in se proizvaja v nemški tovarni v Zwickau, bo na cesti izstopal. Nenazadnje so španski mojstri oblikovanja sledili smernicam, ki so jih zasnovali za prvi Cuprin samostojni avtomobil. Zunanjo podobo so začinili še z izbiro 18-, 19- ali 20-palčnih platišč, opazno velikim difuzorjem na zadku, prav tako so nekoliko znižali podvozje. Potniška kabina, kjer prevladuje minimalizem, je v osnovi precej podobna Volkswagnovemu bratu, a se od njega razlikuje po tem, da ima nov volan, novo grafiko na digitalnih merilnikih, na sredini armaturne so mesto uredili večjemu 12-palčnemu zaslon na dotik, serijsko pa je Španec opremljen tudi s športnimi sedeži, ki vsebujejo reciklirane materiale. Prvo kratko srečanje z novincem pokaže, da je odlagalnih mest dovolj, prostora na zadnji klopi ne bo primanjkovalo, kot tudi ne v zadnjem delu vozila, kjer je na voljo začetnih 385 litrov. Omeniti velja, da Born za zdaj ne omogoča vgradnje vlečne kljuke in ne strešnih nosilcev.  

Born je v Sloveniji trenutno na voljo zgolj z 58 kWh baterijo, a bodo že v kratkem omogočili naročanje vozil z zmogljivejšo 77 kWh baterijo, medtem ko bodo trgovci naročila za Borna z osnovno 45 kWh baterijo začeli sprejemati šele čez nekaj mesecev. Cupra Born ima pogon speljan na zadnja kolesa, zato je na zadnji osi lahko nameščen 110-kilovatni električni motor s 310 Nm navora, ki je v povezavi s 45 kWh baterijo (340 km dosega), ali pogonska enota s 150 kilovati moči. V kolikor je ta povezana z 58 kWh ali 77 kWh baterijo, imajo kupci možnost izbire dodatne funkcije e-boost, ki za 30 sekund poveča moč za dodatnih 20 kilovatov. V tem primeru gre za »softwersko« rešitev, ki je naknadno ne bo možno aktivirati. Ker bo na voljo šele od aprila dalje, te na kratkem spoznavanju sicer nisem preskusil, a pri Cupri pravijo, da bo ta povezana s posebnim Cupra gumbom na volanu oziroma s »kickdown« pritiskom na stopalko za plin. Pogon 4x4 za zdaj ni predviden.

58 kWh baterija bo pri Bornu na papirju omogočala 420 km dosega, težje 77 kWh baterije pa teoretično omogočajo 540 kilometrov vožnje brez polnjenja, a posledično vplivajo na nekoliko slabše pospeševanje z mesta. Španci so za Borna kakopak uredili, da ima ta učinkovitejši zavorni sistem (večji zavorni koluti), za boljšo lego na cesti so podvozje spredaj znižali za 15, zadaj pa za 10 milimetrov, dodatno so avto opremili še z elektronskim sistemom za dinamično uravnavanje podvozja, ki prilagodi delovanje vzmetenja, obenem pa so omogočili, da ima Born možnost popolnega izklopa delovanja sistema za nadzor stabilnosti vozila. 58 in 77 kWh baterije bo na hitri polnilnici z enosmernim tokom možno polniti s hitrostjo do največ 120 kW, medtem ko je pri 45 kWh bateriji moč polnjenja omejena na 50 kW.

Redna cena trenutno edinega dostopnega Borna znaša skoraj 39 tisočakov in je le za nekaj sto evrov cenejši od Volkswagnovega ID.3. Obenem velja izpostaviti, da pri Cupri na omenjeno redno ceno priznajo še 2500 evrov popusta, dodatno pa je možno uveljavljati še državno subvencijo v višini 4500 evrov. Izračun pokaže, da končna cena Borna tako znaša manj kot 32 tisočakov. V primeru najšibkejše baterije bo cena nižja od 30 tisoč evrov.