BMW iX je avto nove dobe in povsem izstopa iz uveljavljene ponudbe ostalih bavarskih modelov. Športni terenec je izdelan povsem na novi platformi, ki bo v prihodnje služila za razvoj novih električnih avtomobilov nove dobe, hkrati pa je ta dimenzijsko (4,95 metra) precej približan modelu z oznako X5. A bolj kot njegove dimenzije, nanj opozarja novodobna in drzna zunanja oblika. Brez orjaških ledvičk, ki ostajajo nekakšen zaščitni znak novih Bavarcev, tudi tokrat ni šlo. Zunanjost dodatno krasijo tanjši LED žarometi ter vrata, ki nimajo okvirjev in klasičnih kljuk, na drugi strani pa potniška kabina ponuja prostornost in oblikovalski minimalizem. Bavarci omenjajo tudi rešitve na področju oblikovanja lahke konstrukcije in optimalne aerodinamike (količnik zračnega upora 0,25). Oblika karoserije z aluminijastim okvirjem in inovativno karbonsko kletko zagotavlja izjemno visoko torzijsko togost, kar posledično izboljša agilnost vozila in zaščito potnikov pri manjši skupni teži vozila.

Prvi stik s tem avtomobilom je izjemen. V potniški kabini je vse drugače kot sem vajen pri ostalih Bavarcih. V udobnih sedežih so na primer skriti zvočniki, izbrani materiali so povečini reciklirani in naravni, opazno drugačen je volan, a še največ pozornosti pa pritegne velik, podolgovat, tanek in ukrivljen zaslon. To je povsem nova generacija multimedijskega vmesnika, ki je vsebinsko izjemno bogat in prilagojen tudi za slovenske uporabnike. Na desnem delu, kjer ima možnost upravljanja tudi sovoznik, sem se del poti ukvarjal in igral s pestrim naborom aplikacij. Poleg številnih, ki neposredno povezani s spletom, sta izstopali dve. Ena je vezana na kamero, ki posname vožnjo avtomobila oziroma nesrečo 30 sekund pred in po trku, druga pa je povezana s kamero v potniški kabini, kjer lahko ob ustavljenem vozilu izvajamo »selfije«. Napredna je tudi navigacijska naprava, ki napotke prikazuje na razširjeni projekciji podatkov na vetrobransko steklo ali s posebnim prikazom slike sprednje kamere na osrednjemu zaslonu. Obenem BMW iX zelo dobro prepoznava in opozarja na Stop prometni znak ter na rdečo luč na semaforju. In še eno posebnost velja izpostaviti. Namreč, v potniški kabini se vrata odpirajo preko posebnega gumba. Klasične kljuke na vidnem mestu so se znebili, a ker v primeru nesreče električna napeljava lahko zataji, so vzvod za mehansko odpiranje vrata skrili nekoliko nižje (preverite fotografijo). 

BMW-jevi trgovci po Sloveniji imajo na ceniku na voljo dve izvedbi. Osnovni je BMW iX xDrive40, ki ima vgrajena dva elektromotorja s skupno močjo 240 kW in 630 Nm, trenutno najbolj priljubljena izvedba iX xDrive 50 pa voznika razvaja z močjo 385 kilovatov in kar 765 Nm navora. Preskusil sem oba, a glede na to, kako hiter in eksploziven zna biti dva in pol tonski električni orjak, je povsem jasno, zakaj je največ zanimanja prav za to izvedbo. Zanimiv je podatek, da prvi kupci, ki so ga izbrali za svoj nov avto, pred tem niso imeli opravka z električnimi avtomobili. Povečini so vozili modela X5 ali X7. 

Model z oznako 50 ima vgrajene 105,2 kWh baterije, kar pomeni, da doseg znaša 630 km (po WLPT), na Ionityjevih polnilnicah pa najvišja hitrost polnjenja znaša 200 kW. Pri modelu ix xDrive40 Bavarci vgrajujejo 71 kWh baterije, ki kljub nižji kapaciteti zagotavljajo še vedno soliden doseg. Na papirju to znaša 425 kilometrov. Polnjenje baterij je omejeno na najvišjo hitrost 150 kW. BMW-jevi mojstri so ta avtomobil vgradili 400-voltni polnilni sistem.

BMW bo v prihodnjem letu na cenik uvrstil še dve izvedbi modela iX. Oznaka iX M60 bo pomenila, da bosta elektromotorja razvijala 400 kilovatov moči, medtem ko se bo ponudba dodatno razširila še pri vstopnih različicah (z oznako 35). A o njem za zdaj še ni podatkov. Cena trenutno osnovnega modela, za katerega pravzaprav ni zanimanja s strani kupcev, je postavljena pri 81.800€, za najbolj oblegano verzijo 50 pa cena začne pri 108 tisočakih.