Najprej k imenu. Puma je nekoč že bila v prodajni paleti Modrega ovala. Natančneje, 20 let nazaj je ime nosil mali kupejček, takrat še zaželena vrsta avtomobilov, danes ga verjetno ne bi pogledal skoraj nihče. Zato pa je zdaj Puma mišičasti križanec dinamičnih oblik, ki bi ga podzavestno kar pobožali, kot prijazno muco.

Gre povsem za nov avto in če bi iskali navdih od predhodnika, ki so ga izdelovali med 1997 in 2001, ga morda najdete zgolj v obliki sprednjih luči, drugače pa je Puma po pričakovanju iz iste družine kot Fiesta, a z drugimi nameni.

Notranjosti se bomo najprej posvetili v zadku. Primernih 465 litrov prtljažnega prostora ima skriti zaklad. Dobesedno in v prenesenem pomenu. Pod dnom prtljažnika je namreč banjica s prostornino 80 litrov, vse skupaj pa je obloženo z gumo. Kot nalašč za vse mogoče packarije, od pohodnih čevljev na deževni dan do dveh platojev piva, ki jih zalijemo z ledom. Uporabnost te ideje je sicer pogojna, saj se bi zaradi podvozja in izpušnih cevi hitro stopil, je pa pod plastično oblogo tak lep zamašek, ki ga preprosto odpremo in umazanijo preprosto odplaknemo. Dodatna globina v prtljažniku pa je koristna tudi pri prevozu kakega 'teglca'. Je pa logično, da zategadelj rezervnega kolesa tu iskati ne gre.

V notranjosti se boste hitro spomnili na najožjega sorodnika – Fiesto. Sredinski del je praktično enak, pred voznikove oči so dodali digitalne merilnike, podoba je duhu in času primerna. Tudi linije zračnikov so v skladu z zunanjim dizajnom precej dinamične, odlagalnih mest je kar nekaj, v vratih, s stabilizatorjem za steklenico med drugim, pa za prestavno ročico in z velikim predalom pod klimatsko napravo. Ker gre za najvišjo opremo ST-line X, je veliko tudi usnja, pa karbonskih vložkov.

Pozitivno preseneti tudi sedež, ki je ravno prav školjkast in tudi udoben. Edini skupek gumbov, ki je lasten Pumi, je tisti za prestavno ročico, kjer se da izbrati vozno podlago in potem elektronika malce prilagodi delovanje pogona, ki je le na sprednjih dveh kolesih, zato kot je pri križancih v navadi, na gore s tem avtom pač ne boste plezali, zato so drugačni avti, ki jim pravimo - terenci.

Puma je na voljo z dvema motorjema, z 1,5-litrskim dizlom in zdaj že preverjenim 1,-litrskim turbo trivaljnikom, z 92 ali 114 kW. V testni Pumi je ropotal močnejši 155-konjski, ki mu nekaj malega pomaga še blaga 48-voltna hibridizacija, ki doda nekaj več navora in zmanjšuje porabo. Zvok trivaljnika zdaj že dobro poznamo in je zelo specifičen, specifična pa je tudi njegova moč, ki da Pumi lastnost imena mačke, ki ga nosi. Ni več tista pridna mucica, ki drema na kavču, pač pa je Puma prav spodoben, športno naravnan križanec, ki ga je z veseljem voziti tudi z bolj odločno roko in nogo.

Motorju streže konvencionalni šeststopenjski menjalnik, s tako običajno vožnjo pa se poraba giblje okoli 7 litrov, lahko pa, ker to motor vsekakor omogoča, gre še hitreje, tako pri hitrostih, športnih užitkih kot tudi praznjenju rezervoarja za gorivo. Ker je Puma malce bolj mišičast in višji avto, je za spoznanje več nagibanja v ovinkih, sama lega, pobiranje neravnin in predvsem vsestransko uravnotežena nastavitev podvozja, pa neproblematično – ah kaj – sploh nekaj, s čemer se voznik ne bo niti ukvarjal.

ST-line X je četrti od petih nivojev opreme. Vstopna dva, Titanium in Titanium X, dajeta potrebno opremo za manj zahtevne uporabnike, z ST-line pa pride še tista vizualna komponenta, ki bi jo bilo škoda prezreti – od 17 palčnih platišč do športnih odbijačev, pragov, drugačne maske, kromiranih dodatkov in športnega vzmetenja. Naš ST-line X je imel serijsko 18-palčna kolesa in dodatno zatemnjena stekla. ST-line z X-om dobi še senzor za dež in Fordov infotainment SYNC 3 ter Bang & Olufsonov avdio sistem z 10 zvočniki, nekaj pa je tudi usnja na sedežih.

Cena za našo testno Pumo se začne pri 27.380 evrih, Ford pa nameni še 1500 evrov popusta in s ceno pridemo na 25 tisočakov in 880 evrov. Drugače lahko Pumo, še brez popusta, ulovite že pri 22.440 evrih. V testni Pumi je bilo še nekaj dodatne opreme – kovinska barva za 580 evrov, odpiranje prtljažnika s kretnjo pod odbijačem za 680 evrov, pa velika panoramska streha za tisočaka in asistenčni paket Pomoč vozniku za 1400 evrov. Tu je še zimski paket za 680 evrov in LED žarometi za 930 evrov. Skupaj za 5350 evrov dodatkov.

Potegnjeno pod črto – Ford je dokaj pozno vskočil v segment, kjer so prisotna imena kot so Renaultov Captur, Citroenov C3 Aircross in podobni križanci, ne pomeni pa to, da je karkoli zamujenega – z dopadljivo podobo in predvsem zmogljivim motorjem je avto, ki je tako prijeten za vožnjo kot tehnično z vsemi dobrotami dohaja današnji čas.