V Sloveniji in tudi drugod po Evropi so karavanske izvedbe že pred leti prevzele popolno dominantno vlogo, česar se zavedajo tudi pri Audiju, zato sem na test prevzel model A4 Avant. Na prvi pogled so se na zunanjem delu zgodili mini oblikovni popravki, s katerimi so oblikovalci še poudarili Audijevo prezenco. Dimenzijsko ostaja na enakih osnovah, torej v dolžino meri 4,76 metra, dolžina medosja pa je izmerjena na 2,82 metra. Temu primerno se velikost prtljažnika ni povečala (od 495 do 1510 litrov), a ohranja dovolj prostora za vso družinsko prtljago ali celo prevoz morda večje stvari. Nakladalni prag je kakopak dovolj nizek, s preklopom naslona zadnje klopi pa se ustvari zajetno velik prostor za prevoz nekoliko večjih stvari. 

Potniška kabina sama po sebi ohranja premijski status. Pri Audiju so poskrbeli za vgradnjo visoko kakovostnih materialov, hkrati v notranjosti uporabnik dobi občutek, da je tudi končna izdelava izjemno natančna in da so se dodatno potrudili pri dušenju vseh zunanjih zvokov. Zvočna izolacija potniške kabine je resnično na visokem nivoju. Ker je moral tudi A4 v korak s časom, je največ pridobila armaturna plošča. Digitalni merilnik, ki ga lahko voznik tematsko prilagaja, ponujajo bogato vsebino informacij vezanih na avto, vožnjo ali navigacijo, dodatno pa so A4 pridobil še prostostoječ velik zaslon na vrhu sredinske konzole, ki ga zdaj upravljamo na dotik in ne več s posebnim vrtljivim stikalom. Slednjega ni več.

Edina resna pripomba pri tem je, da upravljanje določenih sistemov, za seboj pušča odtise prstov, zato velja imeti s seboj manjšo krpico, da te tu in tam pobrišemo. Večina multimedijske vsebine je v slovenščini, procesorska moč je dovolj zmogljiva, da med preskakovanjem sistem ne zmrzuje, dodatno pa je z njim možno z lahkoto spojiti vse pametne telefone. Nizko sedenje in sedeži, v kombinaciji blaga in usnja, ki zelo dobro oprimejo telesi voznika in sovoznika, ter odebeljen ter spodaj prisekan volan, skupaj ustvarjajo tiste nekaj športne pristnosti. 

A4 Avant je odličen sopotnik na dolgih poteh. Karakterno natančen se izkaže, ko gre za vožnjo po zavitih cestah, tih in udoben pa je tudi na avtocestah. V prvi vrsti za vse to skrbi dovršeno podvozje, prilagodljivo vzmetenje, štirikolesni pogon Quattro in natančen volanski mehanizem. Pod oznako 40TDI se skriva dvolitrski dizelski štirivaljnik s 140 kilovati moči, v kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim S-tronic menjalnikom. Hvalevredna kombinacija, ki na eni strani poskrbi za dinamiko (kar 400 Nm navora pri 1750 vrtljajih), ko je to potrebno, spet na drugi pa za prihranek pri gorivu. Z 58-litrsko posodo za gorivo in z umirjeno vožnjo bi brez težav prevozil 800 kilometrov brez postanka na bencinskem servisu. Povprečje je pokazalo ugodnih 6,4 litra na 100 kilometrov.

Audi A4 v Avant izvedbi je med slovenskimi kupci precej priljubljena izbira. Od lanskih 150 prodanih primerkov (letos v prvem polletju 60 primerkov), jih je bilo nekaj več kot polovica prav karavanov. Ta je kakopak za odtenek dražji od limuzine, a morda oblikovno bolj všečen, vsekakor pa precej bolj uporaben. V mojem primeru je bila osnovna cena testnega vozila postavljena na slabih 49 tisočakov, a dolg seznam dodatne opreme, brez katere kupec pač ne zapusti prodajnega salona premijske znamke kot je Audi, je končno ceno povišal za krepkih 18 tisoč evrov.