Kako jim je to uspelo prepričati neomajne Nemce, ve samo vodilni menedžment, a dejstvo je, da si Čehi s takšnim početjem tlakujejo pot prodajne priljubljenosti in nenazadnje poslovnega uspeha. To zadnje je za proizvajalca pravzaprav najpomembnejše merilo. Kamiq je tretji po vrsti v Škodini terenski družini, ki bo imel hkrati zelo zahtevno nalogo, saj nagovarja zelo širok krog kupcev v segmentu, kjer imata vodilno vlogo Renault Captur in Peugeot 2008. Platforma MQB A0 mu prinaša znano tehnično osnovo, pogonske agregate, prostorsko razporeditev, ne pa tudi oblike. Za razliko od ostalih dveh bratov, se ta na sprednjem delu ponaša z uveljavljeno obliko maske, a s povsem minimaliziranimi žarometi z LED vsebino, dodatno svežino prinašajo še 18-palčna črna platišča, medtem ko je zadek oblikovno precej primerljiv z ostalimi modeli te znamke. 

Za večino kupcev bo Kamiq moral odigrati samozavestno nalogo predvsem pri prostornosti in uporabnosti potniške kabine. Kamiq je od Arone in T-Crossa daljši za debelih 13 cm, od tega je za slabih 9 cm podaljšana tudi medosna razdalja. To se v kabini seveda primerno pozna. Predvsem na zadnji klopi, kjer bo odraslim potnikom morda celo ostajalo nekaj centimetrov prostora za kolena, pri tem pa bo voznik ali sopotnik zelo udobno sedel na svojem mestu. Pri tem ne smemo pozabiti niti na številne uporabne dodatke iz češkega programa Simply Clever (dežnik, strgalo za led, koš za smeti, ščitniki robov vrat in svetilka v prtljažniku). 

Oblikovno sorodstvo s Scalo pri armaturni plošči težko spregledamo. Identičen volan, namesto klasičnih merilnikov so bili v testnem avtu vgrajeni digitalni (vsebinsko in tematsko bogati), na vrhu sredinske konzole je postavljen 9,2-palčni zaslon na dotik, kjer je večina podatkov v slovenskem jeziku, prav tako so preračunljivi Čehi poskrbeli še za dovolj odlagalnih mest, pika na i pa so športni sedeži z integriranim vzglavnikom, ki poskrbijo za dobro oprijemljivost telesa in veliko mero mehkobe. Hkrati so ti opremljeni še z ogrevanjem in z možnostjo električne nastavitve pozicije. A to velja samo za voznikov sedež. Radijski sprejemnik je dodatno opremljen z DAB sistemom in dovolj zmogljivim ozvočenjem, v omenjeni multimedijski sistem spada še navigacijska naprava s 3D prikazom, možnost izbire voznega profila, povezovanje z mobilnimi telefoni, dostop do spleta in sistem Care Connect, ki za obdobje enega leta uporabniku (brezplačno) preko aplikacije na telefonu na daljavo omogoča spremljanje nekaterih podatkov o vozilu (položaj vozila, podatki o vožnji, status vozila, obvestilo o hitrosti in vožnji v prepovedanem območju…).

Spodobno velik in uporaben je 400-litrski prtljažni prostor. Dostop do največjega odlagalnega mesta je omogočen preko prtljažnih vrat, ki se samodejno odpirajo s pomočjo pritiska na gumb na ključu, ki sicer omogoča prostoročen dostop do avta in zagon motorja preko gumba. Prtljažni prostor, ki ima sicer visok nakladalni rob, je bil v našem primeru obogaten še z dvema odlagalnima mestoma ob straneh, v tovarni so dodali še prenosno LED svetilko, mu namenili dve zanki za obešanje vrečk, medtem ko je bila metlica za sneg del opreme, ki jo je zagotovil slovenski zastopnik. Naslon zadnje klopi se deli v razmerju 60:40,v primeru preklopa pa ni zagotovljeno ravno dno za potrebe prevoza večjih stvari, saj testni avto ni imel vgrajene posebne nastavljive predelne police (dvojno dno prtljažnika).

Pri Kamiqovem izboru zaman iščemo štirikolesni pogon, zato pa v poplavi številnih novih bencinskih motorjev niso pozabili na dizelsko ponudbo. V našem primeru je šlo za preverjeno klasiko 1,6-litrskega TDI motorja s 85 kilovati moči, ki je bil povezan s prenosom navora na sprednja kolesa (DSG menjalnik). Kamiqu dizelski štirivaljnik dobro pristoji, sploh če uporabnik ni prezahteven in z njim rad nabira kilometre. Z nežno uporabo stopalke za plin in izbiro načina vožnje Eco se poraba lahko spusti malce pod šest litrov, na drugi strani pa sedemstopenjska dvosklopčna avtomatika poskrbi za brezhibno delovanje, brez nepotrebnih sunkov pri prestavljanju. Kamiq na asfaltu pokaže precej suvereno držo, čeprav je njegovo težišče malenkost višje postavljeno, z nekaj manj kot 20 cm odmika od tal pa se spopade tudi z lahkotnejšo terensko vožnjo. 

Izbira dizelskega motorja tudi pri Kamiqu žal prinaša višje postavljeno ceno in če ta motor kombiniramo z najbogatejšim paketom Style in DSG menjalnikom, se cena takšnega primerka postavi na najvišjo možno točko na rednem ceniku. To pomeni 23.758€. In če se k tej prišteje še kopico dodatne opreme, kot v našem primeru (Care Connect, DAB, električno nastavljiv sedež, električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, parkirni senzorji, navigacijski sistem Amundsen, športno uravnavanje podvozja, 18-palčna platišča in zimski paket), se cena približa bogatim tridesetim tisočakom. A v našem primeru je to zgolj promocijski dokaz, kaj vse lahko ponudi ta avto, čeprav bo takšnih primerkov malo na cesti. Kupci Kamiqa ne spadajo med zahtevne, zato tudi potreba po vseh dodatkih ne bo tako intenzivna.