Športni terenci še vedno dosegajo izjemno priljubljenost med kupci in Renault že dlje časa s pridom izkorišča. Od maja leta 2013, ko smo Capturja na slovenske ceste pospremili prvič, je bilo do zdaj prodanih več kot 12 tisoč primerkov, na področju celotne Evrope pa skupno poldrugi milijon. In tudi v prihodnje so načrti visoko postavljeni. Ostati vsaj na isti ravni oziroma še izboljševati prodajo. V povprečju so v zadnjih letih prodali več kot dva tisoč primerkov. Morda bo k zastavljenim ciljem pripomogla tudi ugodna začetna cena, ki seže pod mejo 14 tisočakov, napredek v oblikovanju, tehniki in notranjemu udobju. 

Renaultovci so s Capturjem naredili korak ali celo dva naprej. Vsaj prvi vtis je takšen. Vidno so se potrudili pri zunanji obliki, še nekoliko bolj temeljito pa je prenova segla pod kožo. Namreč, Captur je grajen na novi platformi CMF-B, temu primerno je tudi pridobil na zunanjih dimenzijah, ki nenazadnje krojijo velikost prostora v potniški kabini. Za 11 centimetrov je daljši (4228 mm) in za odtenek širši (1797 mm) in višji, a bistven podatek je njegovo 2,63 metra dolgo medosje, ki zagotavlja več prostora na zadnji klopi in več volumna v prtljažniku. Ta je sicer odvisen od vzdolžnega pomika (za 16 cm) zadnje klopi, ki bo znašal od 460 do 536 litrov. Precejšnje spremembe so se zgodile tudi v preostalem delu potniške kabine. Na prvi pogled so Renaultovci skrbno izbrali materiale, po potrebi ima ta vgrajene digitalne merilnike (10,2-palčni TFT zaslon), velikost osrednjega zaslona z vgrajenim multimedijskim sistemom bo odvisna od paketa opreme (7- ali 9,3-palčni zaslon), poskrbljeno je za več odlagalnih mest, nov je volan, sedeži nudijo več udobja, za potnike na zadnji klopi sta vgrajena dva USB vmesnika, prav tako ne gre spregledati novo oblikovane ročice samodejnega EDC menjalnika, ki je del tako imenovane lebdeče konzole.

Štirikolesnega pogona tudi v tej izdaji ne bodo ponujali, bo pa nekoliko več poudarka na dizlih, čeprav bodo večino prodaje tudi v bodoče predstavljali bencinski motorji. V ponudbi so izboljšani litrski TCe 100 s 74 kilovati, 1,3-litrski TCe 130 s 96 kW in TCe 150 s 114 kilovati, oba sta tudi na voljo z EDC samodejnim menjalnikom, medtem ko bo dizelska ponudba sestavljena iz 1,5-litrskega dCi motorja s 70 in 85 kilovati moči. Samodejni menjalnik z dizelskim motorjem bo na voljo zgolj pri zmogljivejši verziji. Aprila ponudbo dopolnjujejo še z priključnim hibridom E-Tech. V tem primeru gre za kombinacijo 1,6-litrskega bencinskega motorja, elektromotorja ter 9,8 kWh baterije (skupna sistemska moč 118 kilovatov -160 KM), ki bo Capturju omogočala do največ 65 km brez emisijske vožnje. Cena za zdaj še ni določena.

Captur se v teh dneh že predstavlja širšemu krogu kupcev, ki naj bi največkrat izbirali litrski TCe 100 motor in opremo Intens. V tem primeru je cena postavljena na 17.490€, a je k temu potrebno dodati še 800 evrov rednega popusta in v primeru financiranja še dodatnih 400 evrov. Torej, skupno 16.290€. Še zabaven je pogled na cenik, kjer je najosnovnejša verzija Capturja, s TCe 100 motorjem in opremo Life, stane 13.990 evrov, a ta nima vgrajenega radijskega sprejemnika. Seveda, takšnega ne morejo prodati, zato za dodatnega tisočaka ponujajo paket Cool, kjer je ta vključen v seznam in če k temu dodamo še obstoječe popuste, osnovna cena Capturja znaša 13.790€. Zanimivo je tudi to, da ima Captur na seznamu tega istega osnovnega paketa Life med drugim tudi LED žaromete in večino aktualnih varnostnih asistenc.