Ideja sicer ni nova, marsikje je že preizkušena in marketinško izpiljena. Focus Active je resda že na prvi pogled bolj pustolovsko naperjen kot njegov običajni sorojenec, kar lahko pripišemo predvsem plastičnim oblogam odbijačev in blatnikov, kljub temu pa na spisku serijske ali dodatne opreme zaman iščemo štirikolesni pogon. Vse skupaj torej bo dveh centimetrih dodatne oddaljenosti od tal ostaja pri kozmetičnih spremembah, pri hribolazniških sposobnostih pa Active pride le tako daleč kot vsi ostali Focusi. 

Podobno kot z vsemi ostalimi predstavniki družine je tudi v notranjosti – pospravljena in ergonomično dodelana armaturna plošča, intuitiven in zato vozniku prijazen infozabavni sistem SYNC, kakovostni sedeži in dovolj prostora tudi v drugi sedežni vrsti. Nekaj višja oddaljenost od tal pomeni tudi lažji dostop do sedežev, seveda pa ne gre prezreti dodatnih litrov v prtljažnem prostoru, ki jih prinaša kombijevska zasnova. V osnovi je za drugo sedežno vrsto 608 litrov velik prtljažni prostor, s podiranjem sedežev pa dobimo 1653 litrov uporabnega prostora.

Že pri ostalih testnih Focusih smo hvalili vozne lastnosti in tudi pri modelu Active stvari ostajajo na svojem mestu, kar je po svoje tudi logično, saj gre za isto zgodbo na področju mehanike in zasnove podvozja. V kombinaciji z dvolitrskim dizelskim štirivaljnikom največje moči 110 kW (150 KM) ter osemstopenjskim samodejnim menjalnikom je Focus Active zelo prijeten potovalnik, ki se izkaže tudi za precej ekonomično izbiro. Menjalnik omogoča, da se pri avtocestni hitrosti lahko vozimo pri precej nizkih vrtljajih, kar je blagodejno tako za denarnico (na testu smo v povprečju porabili 6,2 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov) kot za ušesa. Kot smo že omenili, Focus Active ni namenjen brezkompromisnim avanturistom, saj ni na volj s štirikolesnim pogonom, na drugi strani pa višja oddaljenost od tal prav nič ne kvari vodljivosti, natančnosti v ovinkih in lege na cesti.

Ford Focus Active po svoje predstavlja vrh ponudbe družine Focus, kar se premosorazmerno odraža tudi v ceni avtomobila. Že v osnovi je oprema kar bogata, a nabor asistenčnih sistemov, ki jih prinaša paket opreme Business je mogoče nadgraditi še z lepim spiskom dodatne opreme. Pri testni različici je vse skupaj naneslo več kot šest tisočakov.

Dejstvo je, da je Focus Active dober avtomobil, ki je v prvi vrsti namenjen družinski rabi, pogojno križanske ali SUV-jevske sposobnosti pa mu lahko štejemo v plus. A gledano pod črto pa se zdi, da bo za marsikoga imel preveč barve na ceni, če me razumete. Konkurenca v segmentu in izven njega ponuja številne možnosti, za katere je slabih 38 tisočakov, kolikor stane testni primerek, lahko tudi več kot dovolj.