Čehi so se zavedali, da ne glede na priljubljenost športnih terencev, v tem razredu potrebujejo primernega predstavnika. Rapid, ki se je v določenem obdobju razmeroma dobro prodajal (predvsem kot Spaceback), ni nikoli zares ogrozil Volkswagnovega Golfa, kar pa se s prihodom Scale morda utegne zgoditi. 4,36 metra dolga Scala je grajena na znani koncernski platformi MQB A0, kjer je nastala večina sedanjih modelov koncerna VW in tudi nekateri bodoči modeli, ki šele prihajajo na trg, so grajeni prav na tej osnovi. 

Brez enega samega pomisleka lahko trdim, da so češki oblikovalci sestavili zelo všečno in moderno obliko, ki je na cesti še kako zelo opazna. A povem vam, da je potrebno za pravo oceno avto spoznati v živo. Testni avtomobil je bil, kot je to navada, zelo bogato opremljen. LED dnevne luči so prvi pravi prepoznavni detajl nove Scale, sledijo večja 17-palčna črna platišča in zelo vpadljiva modra kovinska barva. LED osvetlitev krasi tudi zadek, kar je vezano na dodatno izbiro paketa Image, ki poleg tega prinaša nekoliko podaljšano zadnje steklo in črno obarvane ohišja vzvratnih ogledal.

Notranjost je zgodba zase. Z vsako novo izdajo določenega avtomobila je izbor materialov, udobja in delovanja sistemov kakovostnejši. In tudi v primeru Scale je bilo temu tako. Težko bi se odpovedal integralnim sedežem, ki poleg mehkobe, udobne namestitve in hrbtne oprijemljivosti, omogočajo še nastavitve pozicije preko stikala. A to žal velja samo za voznikov sedež. Sopotnikov je nastavljiv po klasični metodi preko vzvodov, še bolj pa zmoti dejstvo, da osrednji naslon za roke ne omogoča nivojskih nastavitev. Pri odpiranju voznikovih vrat je opaziti v vratih majhno skrivališče, kjer ima mesto dežnik, kar pri Škodi že poznamo v okviru Simply Clever rešitev, ki jih tudi v tej Škodi ne zmanjka. Poleg strgala in koša za smeti, velja tokrat omeniti še pokrov in lijak v enem za dolivanje tekočine za čiščenje vetrobranskega stekla.

Za voznika je dobro poskrbljeno, kajti delovno okolje je zelo dobro urejeno. Osrednjo vlogo je igral 8-palčni osrednji zaslon z vgrajenim multimedijskim vmesnikom Bolero, z znano in v slovenščino prevedeno vsebino. Zaslon ima nekoliko drugačno podlago, ki se kaže v dejstvu, da na njem prstni odtisi niso več tako zelo očitno vidni, hkrati pa sistem ponudi hitro in enostavno brskanje med vsebino. Za razliko od osrednjega zaslona so bili merilniki analogne narave, z manjšim TFT zaslonom, ki vozniku nudi v vpogled v najbolj običajne podatke potovalnega računalnika, vse to pa voznik upravlja s stikali na volanu. Zapleteno je le najti funkcijo ponastavitev prevoženih kilometrov. 

Hkrati velja omeniti, da ima Scala na voljo tudi izbiro digitalnih merilnikov. Upravljanje z ostalimi gumbi je enostavno, prav tako ne primanjkuje dodatnih potreb za odlagalna mesta. Pri upravljanju klimatske naprave velja omeniti dejstvo, da ta sicer poteka z gumbi, a je možno večino stvari upravljati tudi preko zaslona in zanimive grafike, ki kaže, kje in kako na natančno prihaja zračenje v kabino. Zanimivo je, da so Čehi za povezovanje s pametnimi telefoni že v koraku s časom in kot eni redkih v avtomobilskem svetu, vgradili dva USB vmesnika zadnje generacije (tip C) za polnjenje prenosnih naprav in prenos podatkov.

Tudi izbor materialov v potniški kabini je presenetljivo dober. Na vrhnjem delu armaturne plošče prevladuje na otip mehka, nižje pa po tradiciji trda plastika. Morda bo večino bodočih uporabnikov navduševal prostor, ki so ga uspeli urediti na 2,64 metra dolgem medosju. Zagotovo je v svojem razredu Scala prostorski prvak v odmerjenem prostoru na zadnji klopi. Prostora za kolena bo vsekakor dovolj. Klop je v testnem modelu dodatno nudila možnost sredinskega naslona za roko in, pozor, ogrevanje. V tem razredu redkost. Hkrati, po dimenzijah, ne razočara niti prtljažni prostor. Vrata se odpirajo samodejno s pomočjo elektrike, a ne s pomočjo zamaha noge pod odbijačem, kar bi v marsikaterem primeru olajšalo nalaganje uporabniku. V osnovi 468 litrov bo več kot dovolj za prtljago družine ali za vsakodnevne potrebe. Na voljo so 4 kljukice za obešanje vrečk, dve dodatni mini odlagalni mesti ob straneh in mreža za pritrjevanje stvari, ki ima mesto na spodnjem delu police. Prtljažni prostor je možno še povečati, s preklopom naslona zadnje klopi, a ker testni model ni imel posebne predelne police, podlaga do sprednjih dveh sedežev ne bo ravna.

Scala svoj potencial pokaže med vožnjo. Navdušen ostajam na dejstvom, da je vožnja lahkotna, kar se najbolj začuti pri manevriranju z volanom. Izjemno dobro uglašeno podvozje poskrbi za natančno predstavo na cesti, svoje dodajo tudi učinkovite zavore in nenazadnje 1,5-litrski TSI motor s 110 kilovati moči. Ta je povezan z brezhibnim sedem stopenjskim DSG menjalnikom, ki ima možnost pretikanja prestav na volanu, kar sem tudi večino časa izkoriščal in se tako posvečal vožnji po zavitih cestah, kjer se Scala zelo dobro znajde. Nekoliko bolj dinamična vožnja prinaša tudi višjo porabo. Najmanj 6,5 in največ 7,8 litra na sto prevoženih kilometrov. Tako kot večina sodobnih avtomobilov tudi Čehinja ima možnost izbire voznih profilov, od katerih je odvisno odzivnost motorja in menjalnika, dodatno pa je bil bencinski turbo štirivaljnik opremljen še s tehniko izklopa valjev, kar vsakokrat tudi sporoči vozniku. V slovenščini, seveda.

Zadnja preskusna trčenja EuroNCAP so pokazala, da se Scala uvršča med najvarnejše avtomobile na trgu, posledično v njeni serijski opremi ne manjka vseh najaktualnejših asistenc. Tudi v tem primeru se sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu, z vsakim zagonom motorja znova aktivira, zato je prvo opravilo preden speljem, izklop tega rahlo nadležnega sistema. Veliko pohvalo si prislužijo LED žarometi, ki v temi zelo dobro osvetljujejo pot, in sistem parkirne asistence, s pomočjo katere Scala zmore samostojno parkirati. Tako kot pri večini testiranih avtomobilov sem se srečal tudi v tem primeru z dejstvom, da je bil avto bogato založen z opremo. Končna cena znaša debelih 25 tisočakov. K temu prispeva najvišji paket Style in kopica dodatkov, ki mu zvišujejo ceno še za skoraj 4 tisočake.