Torej, prvi primerki bodo v teh dneh zagotovo opazni na cestah, saj so Audijevi trgovci registrirali svoja testna vozila, hkrati pa bodo ti iz belgijske tovarne dobili tudi prva vozila za najbolj zagrete kupce. Trenutno je v Sloveniji na voljo le ena izvedba e-trona, to je e-tron 55 Quattro, temu čez čas sledi še šibkejši e-tron 50 Quattro z 230 kW in nekoliko manjšim dosegom, prihodnje leto pa se bo ponudbi pridružila še verzija S, z dodatno pomočjo še enega elektromotorja in s skoraj 400 kilovati moči. 

Terenski e-tron je začel nastajati nekje pred petimi leti, njegov razvoj pa je v celoti vodil slovenski inženirski mojster Matjaž Korman, ki je del Audijeve ekipe že skoraj desetletje. Najnovejši električar je s svojimi 4,9 metra dolžine le malenkost krajši od Q8, primerjava z modelom Q7 pa pokaže 15-centimetrsko razliko. Gre za povsem običajni avto, z znanimi oblikovnimi linijami, ki ima 600-litrski prtljažnik in dodatnih 60 litrov za shranjevanje kablovja, zmore vleči prikolico z največjo maso 1,8 tone, serijsko je opremljen z zračnim vzmetenjem, 172-milimetrski odmik karoserije od tal pa bo zadostna podlaga, da se z njim zavije tudi na makadam. Paket 95 kWh baterij s 36 moduli in s težo 700 kilogramov omogoča doseg (po meritvah WLPT) 417 kilometrov, medtem ko se polnjenje lahko izvaja na domačem omrežju (11 ali 22 kW), ki traja tudi do 8 ur, ali pa na hitrih polnilnicah z močjo do 150 kW, kjer 80 odstotkov napolnjenosti uporabnik doseže v pol ure. Korman omenja, da v njihovih laboratorijih že preskušajo polnjenje (800 voltov) na super hitri polnilnici z močjo 350 kW, ki omogoča le nekaj minutno polnjenje baterij, a do serijske uporabe bo pot še dolga. Obenem slovenski inženir izpostavlja tudi precejšen napredek pri hlajenju celotnega pogonskega sklopa, ki je zato bolj učinkovit. E-tron ima speljanih kar 40 metrov cevi, v njih pa se pretaka več kot 22 litrov hladilne tekočine. 

Pri Audiju so znova preverjali statistiko in ugotovili, da 85 odstotkov voznikov dnevno prevozi manj kot 100 km, zato se bodo osredotočali bolj na domača omrežja, to pa pomeni, da bodo s potencialnim kupcem že v prodajnem procesu, na njegovem domu, preverjali zmogljivost omrežja in na osnovi tega postavili primerno domačo polnilno postajo. 

Prva kratka vožnja z e-tronom v okolici Planice prinaša drugačno vozniško izkušnjo. Avto je svoji zasnovi primerno težek in tehta 2565 kilogramov, a dva elektromotorja na oseh, s sistemsko močjo 265 kilovatov (v načinu Boost 300 kW), omogočata dovolj dinamično izkušnjo, vse to pa nadgrajuje serijski sistem Quattro. V notranjosti nas ne preseneča zelo sorodna oblika z ostalimi brati, opazna razlika bo na prestavni ročici in pri vzvratnih ogledalih, ki ob doplačilu niso več klasična, ampak povsem digitalna. To pomeni, da na notranji strani vrat mali 7-palčni zaslonček, ki ves čas predvaja sliko, z dotikom nanj pa je možno spreminjati kot zajema slike. Zunanji del sistema vzvratnih ogledal je drugačen, minimalističen, kar po Kormanovih besedah pripomore k boljši aerodinamiki in večjemu dosegu. Avto je tudi za 15 cm ožji. Omeniti velja, da je električnemu pogonu prilagojen še multimedijski vmesnik, ki pri iskanju navigacijskih ciljev že upošteva lokacije polnjenja, ali pa opozarja voznika na »rezervo« in hitrost po potrebi omeji na 90 km/h. Sicer pa so najvišjo hitrost omejili na 200 km/h.

Kaj pa cena? Na voljo sta osnovni model in verzija Advanced z bogatejšo vsebino serijske opreme. Torej, začetna cena znaša 83 tisočakov, za več opreme je potrebno odšteti še 1700 evrov, država pa bo vsakega fizičnega kupca nagradila s 7500€ subvencije.