Na vprašanje, po čem bo Tarraco izstopal v primerjavi z najbližjimi konkurenti, je bil odgovor vodilnih pri zastopniku zelo jasen. V največji meri bo prepričeval z obliko in v naslednji fazi s preskusno vožnjo, zaradi česar bodo v prihodnjih nekaj mesecih pri Seatu občutno okrepili promocijske aktivnosti. Tarraco je bil v določeni meri razvit v Španiji, medtem ko proizvodnja poteka v nemški tovarni v Wolfsburgu, kjer se med drugim sestavlja tudi Volkswagnov Tiguan. Oba si kakopak delita enako platformo MQB in tehniko, zato bo pri nakupu odločala pripadnost znamki in v največji meri zunanja oblika. 

Seatovci so 4,73 metra dolgemu Tarracu namenili všečno obliko, ki je v nekaterih pogledih sorodna z ostalo ponudbo te znamke na trgu, a bo pri njem morda še večjo vlogo igrala prostorna in udobna notranjost, ki bo poleg dobre zvočne izolacije, izbranih kakovostnih materialov in digitaliziranega delovnega prostora, omogočala tudi izbiro dodatnih dveh sedežev v tretji vrsti. V prtljažniku bo še vedno dovolj prostora za shranjevanje prtljage in drugih stvari, saj ta pri 5-sedežni konfiguraciji meri 760 litrov, medtem ko je pri dodatnih dveh sedežih prostor za 60 litrov manjši. Omeniti velja še izbiro digitalnih merilnikov (10,25-palčni zaslon), osrednjega 8-palčnega zaslona na dotik, možnost brezžičnega polnjenja in lahkotno povezovanje pametnih telefonov z multimedijskim sistemom (CarPlay in Android Auto), za piko na i pa za prijetnejše potovanje poskrbi še 400-vatno ozvočenje Beats Audio.

Za pogon so Tarracu namenili uveljavljen izbor pogonskih agregatov. Pri bencinskih različicah bosta na voljo 1,5-litrski TSI štirivaljnik s 110 kilovati in dvolitrski TSI s 140 kilovati, pri izbiri dizlov pa je na seznamu dvolitrski štirivaljnik s 110 in 140 kilovati moči. Izbira samodejnega 7-stopenjskega menjalnika je vedno povezana s kombinacijo štirikolesnega pogona 4Drive, ki je na voljo pri obeh dizlih in najzmogljivejšem bencinskem motorju. Pri večini izvedb bo imel voznik hkrati možnost, da lahko izbira različne vozne programe, kar bo posledično delno vplivalo tudi na porabo goriva.

Tarraco, ki je ime dobil po mediteranskem mestu Tarragona in ga je lani preko spleta izbralo skoraj 150 tisoč ljudi, je serijsko že v osnovi opremljen s sistemom za preprečevanje trčenja (s prepoznavo pešcev), s sistemom za ohranjanje vožnje na voznem pasu in sistemom E-Call, ki je v Evropi obvezen dodatek. Seznam varnostne opreme je tudi sicer dovolj bogat, kar ima za posledico najvišjo oceno pri varnostnih preskusih EuroNCAP, a je oprema razporejena po paketih opreme oziroma so ti na seznamu za doplačilo. V Sloveniji sta na voljo le dva paketa opreme (osnovni Style in Xcellence), vstopna cena Tarraca znaša 28.065€, medtem ko nadgradnja v višjo stopnjo opreme znaša dobre 3 tisočake. V primeru izbire financiranja je cena še za 1500 evrov nižja. Omeniti velja, da konec prihodnjega leta ponudbo Tarraca dopolnjujejo še s priključnim hibridom.