Oznaka GTI je že od nekdaj sinonim za športnost in zgodovina kaže, da so k prepoznavnosti največ doprinesli prav pri Volkswagnu. Nemci se zelo dobro zavedajo, da GTI pri njihovih izbranih modelih preprosto pije vodo in da na tak način uspešno širijo skupnost, kjer je ogromno mladih. Dober pokazatelj je tradicionalno vsakoletno srečanje GTI-jev ob Vrbskem jezeru. Skratka, železo je potrebno kovati, dokler je vroče. Segment malih športnih dirkalnikov še nikoli ni bil tako dobro zastopan kot je v tem trenutku. Morda najbolj ostre zobe med vsemi pokažeta Yaris GRMN in Clio RS Trophy, medtem ko Fiesta ST, Mini Cooper JCW, Peugeot 208 GTi ter nenazadnje Polo GTI spadajo v tisti del, kjer bodo uporabniki dobili tudi nekaj vsakdanjega udobnega božanja. 

Da se razumemo, Polo GTI ni nikakor ni neka športna šminka, ampak veliko več kot to. Tudi zaradi tega sem ga najprej pognal čez zavite kačje ride od Kalc proti Podkraju, Colu in tik pred končnim spustom proti Ajdovščini obrnil še na zavite 180-stopinjske zavoje, ki so me pripeljale do vasi Vrhpolje. Pod sprednjim pokrovom je vgrajen zmogljiv dvolitrski turbak s 147 kilovati moči (200 KM) in 320 Nm navora, ki jih dosega pri 1500 vrtljajih, medtem ko za prenos moči skrbi šeststopenjski samodejni DSG menjalnik z možnostjo prestavljanja s stikali na volanu. Tako sem bil lahko ves čas fokusiran le na cesto. Menjalnik, katere ročico je potrebno v takih primerih pomakniti v desno, s čimer se vključi program Sport, večino časa navdušuje z brezpogojno brezhibnostjo prestavljanja, le pri nekoliko bolj ostri in dinamiki se zdi, da ne dovolj zadosti voznikovim željam. Za tiste prave dirkaške navdušence bi bil prava izbira ročni menjalnik. Med zavoji je Polo GTI dovolj suveren, da sem okusil slast dinamične vožnje. Podlaga za to so Michelinove Pilot Sport gume, za 15 mm nižje podvozje, samozaporni XDS+ diferencial za boljši oprijem pogonskih koles, izboljšan zavorni sistem, čvrstejše vzmetenje in izbira programov vožnje, ki malce spremeni odzivnost določenih sistemov. Poleg športnega so na voljo še ekonomični in klasični Normal. Razlika med njimi je opazna. Tudi na račun bolj športnega zvoka motorja, ki ga umetno sproducirajo zvočniki.

In ko sem že potepal v tistih koncih, ni hudič, da se ne na kratko zapeljem še na najbolj legendarne serpentine nad vasjo Velike Žablje, kjer se je zaradi drsečega asfalta svoje čase na rally preskušnjah zbiralo na tisoče navdušencev. Ja, to so bili zanimivi časi. Ker ni čas dirke, teh nekaj zavojev odpeljem povsem mirno, izkoristim trenutek za dobro fotografijo in hkrati skušam ne zbujati prevelike pozornosti, da sem še eden v vrsti vaških posebnežev, ki na ta del ceste prihajajo dokazovati, kako vešči so pri rokovanju z ročno zavoro. No, večini bo jasno, kaj imam v mislih.

Notranjost Pola GTI bogatijo nekoliko bolj športni sedeži z znanimi karirastimi vzorci blaga, rdeči vzorci na armaturni plošči in povsem digitalizirano delovno okolje. Osrednji zaslon na dotik v slovenščino prevedenimi multimedijskimi vsebinami je bolj ali manj znan, presenetljivo drugačne zasnove pa so digitalni merilniki, z različnimi nastavitvami. Med drugim je možno nastaviti časomerilec čez celoten zaslon, da bi tako lažje spremljali čas vožnje, na primer po zaprti stezi. A kot že omenjeno, Polo GTI se lahko prevelevi tudi odličnega sopotnika za vsakdanje potrošniške navade. S svojimi štirimi metri je idealen za obisk trgovskih centrov, 351-litrski prtljažnik s predelno polico bo zadostil dnevnim potrebam, uporaba programa Eco in bolj zmerna vožnja pa lahko prinese tudi dovolj ugodno porabo goriva, da z njim ne bi prevečkrat obiskovali bencinskih servisov. Povprečje se v tem primeru lahko giblje malenkost nad 7 litrov, 40-litrska posoda pa bo v eko režimu zadostovala za okrog 400 kilometrov vožnje. 

Testni rdeči Polo GTI morda na prvi pogled ni videti, da bi v sebi skrival navit športni karakter. Šele, ko ga podrobno prvič ogledujem, ga izdajo 18-palčna platišča, dvojni izpuh na zadku, rdeča črta, ki povezuje oba žarometa in kakopak GTI logotipa. Pogled na papir pa pokaže tudi njegovo drzno plat. Odriv od 0 do 100 km/h poteka 6,7 sekunde, najvišja hitrost znaša 237 km/h, cena zanj pa 25.361€. Za ta denar uporabnik dobi tudi nekaj tistih najpomembnejših varnostnih asistenc, kot so sistem za samodejno zaviranje v sili s prepoznavo pešcev, aktivni tempomat, prepoznavanje vozil v mrtvem kotu, prepoznavanje prometnih znakov in številne druge. Edina slabost je, da ga ta trenutek ni možno naročiti, zato ga tudi v uradnem ceniku ni. Nove meritve WLPT so Volkswagnu malce prekrižale načrte. A le še za dober mesec dni.