Dirkači kraljevega razreda motošporta imajo dovolj, da na dirkah vozijo v stili serije WEC oziroma Le Mansa. Ker morajo bdeti nad porabo goriva, ker imajo na sezono le tri pogonske enote brez kazni in ker gume ne zdržijo to, kar si želijo, dirkači ostajajo daleč za svojimi možnostmi. Tukaj je nekaj konkretnih opazk dirkačev: "To je Le Mans, to ni več F1," meni na primer Romain Grosjean, dirkač ekipe Haas. "Navijači ne želijo gledati kako mi varčujemo z našimi motorji," pravi Max Verstappen iz Red Bulla. "Ravnati z električno energijo, upravljati z gumami kot s surovimi jajci, varčevati gorivo, vse to je v nasprotju z našim dirkalnim instinktom," pa trdi Fernando Alonso.

V okviru dirke v Braziliji so dirkači na sestanku z odgovornimi F1 izrazili svoje skrbi in nejevoljo. Tako se ne more več nadaljevati, menijo vsi v en glas. Spet si želijo imeti gume, ki jim bi dovoljevale, da počnejo to, kar znajo najboljše in to je dirkanje na limitu.

Postavlja se vprašanje, kako naj bi to sploh potekalo? Tačas se razpravlja o dveh zadevah, ki naj bi v športnem pravilniku vodili do spremembe. Danes na primer velja predpis, da morajo dirkači dirko pričeti z gumami, s katerimi so v drugem delu kvalifikacij (Q2) dosegli najhitrejši čas. Izkušnje pa so pokazale, da so dirkalniki ekip Mercedes, Ferrari in Red Bull daleč pred ostalo sedmerico. Tako daleč spredaj, da si lahko privoščijo, da v drugem delu kvalifikacij uporabijo celo tršo zmes gum. To jih za nedeljsko dirko v taktičnem smislu postavlja v bistveno boljše izhodišče. Začeti dirko s tršo zmesjo pomeni, da prvih šest dirkalnikov ostane dlje na stezi kot je to primer pri ostalih.

Spričo tega dejstva se je ekipa Racing Point Force India v Mehiki odločila, da se odreče boljše štartnega mesta in s tem možnosti, da napredujejo v tretji del kvalifikacij. To odločitev je sprejel šef ekipe Otmar Szafnauer, da je bolje, če dirko pričnejo s tršo zmesjo in so s tem bolje opremljeni za nedeljski Grand Prix.

Seveda obstaja rešitev in ta je zelo preprosta. Vsaka ekipa lahko prosto izbere zmes gum in pika. Konec. Katera zmes se bo uporabila v drugem delu kvalifikacij ni več pomembno in to ne bi smelo imeti vpliva na štartno mesto.

Ekipe se sedaj nagibajo k temu, da svojim dirkačem ukažejo varčevanje z gumami, da bi s tem omogočili strategijo enega postanka. Ampak to je mogoče le, če se ne dirka na polno. Ampak F1 ne bi smela biti v neki meri ekološko tekmovanje. Zaradi tega se tudi razmišlja o tem, da bi za vsako dirko predpisali dva obvezna postanka v boksih. To prakticirajo na primer v nemški seriji DTM. In krajši segmenti dirk oziroma tako imenovani stinti bi vodili do tega, da dirkači iz gum izvlečejo več kot doslej.

Verjetno ne bi našli navijača – in tudi dirkača -, ki si ne bi želel, da dirkači s svojimi delovnimi orodji pokažejo vse kar je mogoče in da bi ponovno gledali dirkanje na limitu. In da se iz podzavesti dirkačev odpravi misel o tem, na kaj vse mora paziti in kje vse mora varčevati, da bo prišel do cilja in po možnosti dosegel želen rezultat.

Prav tako pa si nihče ne želi nekakših procesij na dirkah in predvidljivosti, katero videvamo v zadnjih letih. Kljub temu, da se gledanost, sodeč po informacijah odgovornih F1, v zadnjem času povečuje, pa je zanimanje za obisk dirk v živo, pa ne samo zaradi pregrešno dragih vstopnic, manjše kot bi si želeli. Ista slika, ki je po vsej verjetnosti še bolj očitna, pa je z gledanostjo pred televizijskimi zasloni.