Če izvzamemo gume, je prihodnost F1 po letu 2020 še vedno v veliki meri negotova. Detajli o črnem zlatu F1 morajo biti dorečeni, kajti tudi v prihodnje bomo imeli le enega dobavitelja in ker so morali veljaki F1 objaviti razpis. Kako bo pa F1 v prihodnje izgledala komercialno, športno in tehnično, pa je še naprej nejasno.

Največje poglavje so še vedno motorji. Neodvisno od komercialnih pogodb je bilo dorečeno, da aktualne pogonske enote veljajo le do konca sezone 2020. Iz tega razloga proizvajalci motorjev tudi niso videli smisla, da to tega datuma opravljajo kakršnekoli spremembe. Ampak leta 2021 bi se lahko vse spremenilo – mogoče pa tudi nič. Dejansko pa obstaja jasen načrt. Enota MGU-H odpade, MGU-K pa bo za to občutno močnejša. Motor z notranjim izgorevanjem še naprej temelji na aktualnem 1,6 litrskem V6 agregatu, v katerega se bo stekalo več goriva. Tako naj bi motorji postali cenejši, glasnejši in močnejši. S tem pa naj bi se v F1 privabilo nove neodvisne proizvajalce motorjev.

Toda medtem smo prišli do stanja, da se aktualni proizvajalci motorjev, zastopani v F1, vedno bolj nagibajo k temu, da vse ostane po starem. Nekateri vedo povedati, da to njihovo ravnanje služi za zastraševanje konkurence. Ampak neodvisnih proizvajalcev pa že dolgo ni več. Švicar Mario Illien je že zelo zgodaj vrgel puško v koruzo. "Na začetku je bilo govora o tem, da se vse skupaj poenostavi in to me je zelo zanimalo. Ampak potem so pogovori zašli v drugo smer in ugotovil sem, da si kot neodvisni proizvajalec ne bom mogel povrniti stroškov. Če z motorji opremljaš eno ali dve ekipi, potem te investicije nikoli ne moreš refinancirati. Razvoj je izjemno drag in zaradi tega v ozadju potrebuješ nekega proizvajalca."

Tudi projekt Aston Martina s Cosworthom je med tem očitno že mrtev in zaradi tega se Aston Martin tačas v celoti osredotoča na vstop v nemško serijo DTM. Tako ostaja le še Porsche, katerega so mnogi že odpisali. Domnevno naj bi nemškega proizvajalca športnih avtomobilov predolgo pustili čakati, ker ni bilo dogovora o tehničnem pravilniku. A po informacijah kolegov iz Motorsport-magazin.com pri Porscheju še niso sprejeli nobene odločitve o tem, ali bodo vstopili v F1 ali ne. Prav nasprotno, kajti v ozadju še vedno potekajo razvojna dela na odgovarjajočem motorju in to z enoto MGU-H. Dobro obveščeni viri verjamejo, da motor z ali brez enote MGU-H ni kriterij, ki bi Porscheja oddaljil ali približal F1. Da se v osnovi dobro spoznajo na to tehnologijo, so pokazali že v svojem udejstvovanju v seriji WEC.

Težava je v tem, da je prihodnost motorjev v F1 kljub temu v neki meri povezana s Porschejem. Predsednik FIA Jean Todt je želel motorje v prvi vrsti poenostaviti, da bi s tem privabil nove proizvajalce. Ampak razen Porscheja na obzorju ni nobenega drugega kandidata. In če je Porscheju vseeno, ali bo motor sedaj imel enoto MGU-H ali ne, potem to tudi ni noben argument, da se ta enota opusti. Prav tako ni več merodajen argument stroškov. Proizvajalci to zagovarjajo s tem, da je ceneje, da se zadrži aktualna kompleksna tehnologija, kot pa da se na novo razvija enostavna tehnologija. Tudi če bi pogonske enote brez enote MGU-H temeljile na aktualnem motorju z notranjim izgorevanjem, bi vsi proizvajalci na novo razvili celotne pogonske enote. Pri večini je MGU-H integralen sestavni del motorja. Gre za upravljanje s toploto in vibracije.

Integracija enote MGU-h je tudi razlog, zakaj ne bo prišlo do standardiziranih delov. Enostavno ni mogoče, da se tukaj znajdejo vsi na istem imenovalcu. Celo pri enoti MGU-K, katero bi bilo mogoče enostavneje standardizirati, se proizvajalci branijo kot hudič križa. Očitno pa tudi pri senzorjih ne bo nobene spremembe. Nekateri so sicer že standardizirani, ampak gledano v celoti proizvajalci še vedno porabijo okrog dva milijona evrov za senzoriko svojih pogonskih enot. Cena, da lahko imajo v vsakem času popolni nadzor. Kajti proizvajalci nikakor ne želijo tvegati, da se njihovi motorji nenadzorovano pred milijonskim občinstvom pričnejo kaditi. Zaradi tega senzorji tudi ostanejo.

Da bi znižali stroške razvoja, naj bi, podobno kot v primeru vetrovnika, omejili čas na testnih mizah. Tačas so le-te neomejen – nekatere ekipe imajo celo testne mize, na katerih se preizkuša celoten dirkalnik brez aerodinamike.    

Odločitev, ali bodo bodoči motorji vsebovali enoto MGU-H ali ne, še zdaleč ni padla. FIA si želi zeleno tehnologijo in če bodo argumenti proti počasi odpadli, potem za krovno organizacijo ne bo več razlogov, da bi še naprej trmasto vztrajala na enostavni tehnologiji. Aktualni proizvajalci, dejavni v F1, bi želeli še naprej staviti na elektrificirani turbo pogonski enoti. Samo lastnikom komercialnih pravic sta zmogljivost in hrup pomembnejša kot vse ostalo.

Čas je sedaj na strani proizvajalcev, vseeno z ali brez dodatne konkurence. "Časa za spremembe 2021 skorajda ni več in vsi so že opravili razvoj aktualnih motorjev," opozarja Illien. Švicar ne bo več izdeloval lastnih F1 motorjev, bo pa kljub temu vpleten. Potem ko je spodletelo sodelovanje z Renaultom, Švicar tačas podpira Hondin projekt F1.