Japonski mojstri oblikovanja so pri snovanju nove generacije le upoštevali kritiko javnosti in v drugem poskusu avto oblikovali na precej bolj všečen način. Poleg oblike bodo pri kupcih pomembno vlogo igrale tudi številke zunanjih dimenzij, saj je Leaf s 4,49 metra dolžine, 2,7 metra dolgim medosjem in 435-litrskim prtljažnikom postal povsem spodoben avto za vsakdanjo uporabo. Tudi prostora za kolena na zadnji klopi je dovolj. 

Pogonski sklop je sestavljen iz elektromotorja s 110 kilovati moči in 320 Nm navora, medtem ko baterija s kapaciteto 40 kWh (garancija na kapaciteto baterije je 8 let) zmore zagotavljati za 270 kilometrov, v mestih na papirju morda tudi do 390 km vožnje. Seveda, v optimalnih razmerah, saj se pozimi ta doseg bistveno zniža. Ker 90 odstotkov uporabnikov svoje električarje v Sloveniji polni bolj ali manj na domačem omrežju, bo tak proces do 100% potekal dobrih 21 ur, oziroma priklop čez noč bo dovolj za mestno vožnjo, saj naj bi v povprečju slovenski voznik prevozil le 45 km dnevno. Nissan za zdaj ne omogoča nakupa domače polnilne postaje, kar pa ne izključujejo za prihodnost, v primeru takšnega povpraševanja pa kupce preusmerjajo na Petrolovo ponudbo. Seveda, pri Leafu obstaja še možnost polnjenja preko javnih polnilnic (32A), kjer takšen proces traja dobrih 7 ur, medtem ko 50 kWh hitre polnilnice zagotavljajo 80% v 40 minutah.

Nissan pri Leafu ne bo ponujal osnovne opreme Visia, pač pa bo ponudba temeljila na treh paketih opreme (Acenta, N-Connect in Tekna). Začetna cena zanj pri nas znaša 35.490€, kjer ni vključena državna subvencija v višini 7500€. V osnovni opremi je med drugim tudi e-pedal, ki je sicer dobil nagrado za inovacijo, a v bistvu prinaša povečano regeneracijo in s tem lenarjenje na stopalki zavoro. Druga Nissanova tehnološka novost, ki jo uvaja v Leafa in Qashqaija, je sistem ProPilot za napol samostojno vožnjo na označenih cestah in sistem Propilot park, ki vozniku omogoča samojstojno parkiranje.