Ferrari razvija na limitu in se pomika v sivi coni pravilnika. Včasih celo čez, sumijo njegovi tekmeci. FIA si je v zadnjih dveh tednih na dirkalniku ogledala več točk, ki ne odgovarjajo pravilniku ali pa so Italijani preveč velikodušno interpretirali tehnične direktive. Tako je moral Ferrari na prednjem koncu dna dirkalnika odrezati vertikalne usmerjevalce vetra in taisto je moral storiti tudi Haas, kar tekmecem ponovno vzbuja sum, da je sodelovanje med Ferrarijem in Haasom na področju aerodinamike tesnejše kot je dovoljeno. Ferrarijevo novo vzvratno ogledalo je sicer preživelo dirko v Španiji, toda v Monaku te novosti ne bomo več videli.

Veliko bolj resen pa je sum, da bi lahko Ferrari goljufal na področju pogona. Tukaj je govora o separatnem obtoku olja za turbo polnilo. Tam porabljeno olje naj ne bi štelo k 0,6 litru olja, ki ga lahko dirkalnik porabi oziroma skuri na 100 kilometrov, ker turbo puhalo ni motor. V tem primeru bi lahko govorili o sivi coni ali dlakocepstvu pri definiciji pravilnika. Tukaj bi lahko prišlo kot v primeru afere vzvratnega ogledala, kako bo to FIA interpretirala. Ker bi lahko taisto storili tudi pri Mercedesu, Renaultu in Hondi. Toda mnoge preiskave s strani FIA na dirkalniku Ferrarija -  glede dodatne porabe olja - so pokazale, da na tem ni nič. Tehniki krovne organizacije namreč niso našli nobenega dodatnega obtoka olja, prav tako tudi ne višje porabe le-tega.

Mnogo bolj zapleteni so sumi, da bi lahko Ferrari goljufal pri upravljanju z energijo. Tekmeci namreč sumijo, da naj bi Ferrari iz baterije v sistem dovajal več kot dovoljene štiri mega joule energije na krog. To naj bi se počelo mimo merilnega senzorja, manipulacije električnega upora v vodih in dveh izhodov iz baterije. Če bi temu bilo tako, potem bi to po mnenju strokovnjakov v kvalifikacijskem krogu kratkoročno prineslo dodatnih 20 KM.

Domnevno goljufanje je tako zapleteno, da bodo tehniki FIA imeli težko delo, da to sploh razumejo. Zaradi tega bo tudi težko dokazati kršitev. Po kontrolah v Bakuju je bilo izdelano poročilo, ki je še tajno. Naključne preiskave v Barceloni niso pokazale nič vpadljivega. Ali je mogoče, da je Ferrari med Bakujem in Barcelono kaj spreminjal? Skoraj neverjetno. Kajti celotna elektronika je zapečatena. V Vettlovem dirkalniku je sicer vgrajena že druga enota, toda to se je zgodilo že v Bahrajnu.

Sumljivo pa je to, da je Ferrari nazadnje soglašal z vsemi spremembami pravil, ki jih želi uvesti krovna organizacija FIA. Ali je to vse slučaj ali prehitra poslušnost? Naj si gre za aerodinamična pravila sezone 2019 ali pa motorje 2021 brez enote MGU-H, je Ferrari presenetljivo ravnal proti lastnim interesom in s tem naredil uslugo krovni organizaciji FIA in vodstvu formule ena. "V dobrobit športa in šova," se glasi iz Maranella. Tekmeci se bojijo, da bi si lahko Ferrari s tem kupil oprostilno sodbo. Ali gre tukaj samo za običajne teorije zarot ali pa se bo naredilo vse, da se prepreči nek škandal?

Mercedes se zavzema za pojasnilo in je predsedniku FIA Jeanu Todtu v Barceloni sporočil, da pričakujejo hitre odgovore za nepojasnjena vprašanja. "Ne more biti tako, da se tako dolgo razpravlja o sivih conah," se jezi Niki Lauda. "Vsaka dirka, na kateri se nič ne zgodi, je lahko izgubljena dirka. FIA mora ta odprta vprašanja rešiti do dirke v Monaku." Če se to ne bo zgodilo, potem grozi protest. Vendar verjamemo, da si Mercedes tukaj ne bo sam umazal rok, zato gre verjeti, da bo protest vložila ena izmed njihovih partnerskih ekip. Pod utemeljitvijo, da bi se morali ekipi Force India in Williams prav tako bati, da se v pogonskih enotah moštev Haas in Sauber dogajajo enake nepravilnosti kot pri Ferrariju.

Mnogi ne vedo, kaj si lahko mislijo o teh sumih in obtožbah na račun ekipe iz Maranella. Sploh ob dejstvu, da naj bi bili moštvi Ferrari in Mercedes skriti zaveznici oziroma upornika proti vodstvu formule ena. Na podlagi tega obstaja dvom, ali je to zavezništvo še živo. Mogoče gre pa le za to, da se Mercedes maščuje Ferrariju za njihov pristanek na nova pravila 2019 in 2021. Seveda pa ne gre izključevati tudi psihološke igrice, ki so v formuli ena nekaj vsakdanjega. In ker je Ferrari v Barceloni utrpel hud poraz in ker je Mercedes v Monaku vse prej kot glavni favorit, bi lahko rekli, da je treba jeklo kovati, ko je vroče ali pa poriniti prst v odprto rano. Nekaj pa je gotovo: Spričo vsega naštetega, kar naj bi bilo v nasprotju s pravilnikom, človek dobi občutek, da bi na Ferrarijevem dirkalniku težko našli kakšno legalno stvar…