Načrtovana uvedba zgornje meje proračuna v formuli ena je naletela na upor, kot navajajo kolegi iz Motorsport-Total.com. Medtem ko manjše ekipe kot Williams to potezo novega vodstva pozdravljajo, pa se tri vrhunske ekipe ne nameravajo kar tako predati.

Zanimivo, da je predsednik Ferrarija Sergio Marchionne od predstavitve Vizije 2021 v okviru dirkaškega konca tedna v Bahrajnu presenetljivo tiho. Zato pa so toliko bolj glasni pri Mercedesu. Toto Wolff, šef ekipe, s strani Liberty Medie načrtovano zgornjo mejo proračuna v višini 150 milijonov dolarjev označuje kot nedosegljivo. "To je za velike ekipe premajhen znesek," tako Wolff za kolege iz Sky Sports F1. Namesto tega se Avstrijec zavzema za razumen nasprotni predlog. "Kajti vsi živimo v enaki finančni realnosti." Niki Lauda pa dodaja: "O vsem se lahko pogovorimo. Zame bi bil kompromis v višjem znesku dobrodošel."

Pri tem so v Viziji 2021 tako ali tako definirane izjeme, ki ne spadajo v zgornjo mejo proračuna. Na primer plače dirkačev, izdatki za marketing in prejemki najbolje plačanih sodelavcev. "Če prištejemo vse te dodatne stvari, ki niso vračunane v mejo proračuna, potem pridemo na veliko višji znesek kot 150 milijonov. Prej 250," je izračunal Wolff. "To pa ne zveni več tako noro." Kljub temu pa Wolff ostaja pri svoji kritiki: "Zame osebno ima najvišjo prioriteto zaščita naše strukture in naših sodelavcev."

Mercedes tačas zaposluje okrog 860 sodelavcev in razpolaga z letnim proračunom v višini 325 milijonov evrov. Znižanje tega zneska za najmanj 75 milijonov evrov bi v skrajnem primeru vodilo do odpuščanj. Razlog, zakaj Mercedes tako nasprotuje tej zgornji meji proračuna. "Imamo sodelavce, ki imajo dolgoročne pogodbe. Če sedaj nekdo reče, da bomo vse razpolovili, je to nemogoče, ker jih ne želim odpuščati. Razpolovitev ni mogoča. To se mora zgoditi postopoma. Ker tega drugače ne more izvesti ne Mercedes in ne Ferrari in Renault," je povedal Lauda.  

Mercedes in Ferrari bi morala svoje osebje najverjetneje zmanjšati za 350 sodelavcev. Pri Red Bullu in McLarnu bi ta številka znašala okrog 150. Tudi Renault bi moral pred vrata postaviti 100 sodelavcev. To bi, gledano v celoti, v formuli ena ogrozilo okrog 1.000 ljudi. Sicer bi lahko Mercedes svoje kadre zaposlil znotraj koncerna Daimler, Ferrari pa v FIAT. Nekateri sodelavci Red Bulla bi se lahko znašli v ekipi Toro Rosso. Toda mnogi bi si morali iskati službe izven branže, kjer se trenutno nahajajo.

Športni šef formule ena Ross Brawn pri tem samo odmahuje. Po njegovem mnenju bi model formule ena ostal podoben, le porazdelitev denarja bi bila bolj poštena. To pomeni: Medtem ko bi morale velike ekipe zmanjšati število sodelavcev, bi imele manjše ekipe več denarja, da se okrepijo. "Ocenjujem, da bi se veliko teh sodelavcev velikih ekip znašlo v manjših ekipah," tako Brawn, ki doda: "Ne želim zveneti arogantno, toda zastopam svoje mnenje o zgornji meji proračuna, ker sem doživel obe strani. Poznam stran, kjer gre le za zmagovanje in kjer štejejo le časi krogov. V tem primeru ti je vseeno za šov in se ne zmeniš za to, kako velika je tvoja prednost do prvega zasledovalca. Večji je, toliko bolje." Toda sedaj ima celoten pogled na formulo ena in njegova naloga je, da pazi na to, da ne bomo imeli več dominanc, temveč izenačeno športno tekmovanje, ki bo mnogim dovoljevalo, da se borijo za stopničke ali zmage.  

Liberty Media se je odločila, da bo Ferrari še naprej deležen dodatnih finančnih sredstev – natančneje 40 milijonov dolarjev na leto. Do sedaj so dobivali veliko višje bonitete. Poleg Ferrarija so bonitete prejemale tudi ekipe Merecdes, Red Bull, McLaren in Williams. Ferrari bi na osnovi izplačil iz leta 2016 in 2017) izgubil 63 milijonov (Italijani so prejemali 103 milijone). Mercedes in Ferrari pa bi izgubila celo 74 milijonov (od 74-ih, ki sta jih prejemala).  Zato ne čudi, da Lauda ni ravno navdušen nad predlogom Liberty Medie. "Ferrari je najbolj znana ekipa. O tem, da bodo prejemali 40 milijonov zaradi svojega imena, bi se morali pogovoriti. Red Bull in Mercedes mogoče nista tako znana kot Ferrari, vendar sta kljub temu znana."

Vsekakor pa ostaja upravičeno vprašanje: Kdo bo nadziral, da se bodo vsi držali te zgornje meje proračuna in kako? Kdo bo lahko v formuli ena preprečil, da bo na primer Honda po nalogu ekipe Toro Rosso nekje v gozdovih Japonske imela oddelek za razvoj, o katerem v Evropi nihče ni nič slišal? "Če bi dejansko nekdo postavil skrivnostno tovarno ali pa nekje razvijal ideje in komponente dirkalnika, potem bi šlo tukaj za čisto goljufijo. In ker je osebje formule ena nenehno v gibanju, bi to nekoč zagotovo prišlo na plan."

V tem primeru pa bi sledile stroge kazni. Liberty Media načrtuje, da ne bi z visokimi denarnimi zneski kaznovali le ekip, temveč bi na odgovornost bili poklicani tudi odgovorni ekip, ki bi potem dvakrat premislili o tem, ali naj se še lotijo takšne rabote. Tehnični šef Williamsa Paddy Lowe to potezo pozdravlja in verjame, da bi odgovorno formule ena dobro nadzirali spoštovanje zgornje meje proračuna. "Bilo bi zapleteno, toda to se že izvaja v drugih športnih zvrsteh. Skrivnosti vedno pridejo na plano. Formula ena je majhna industrija in ljudje se selijo od točke A do točke B."

Medtem pa so znani že nadaljnji detajli Vizije 2021, ki opisujejo, kaj konkretno želi Liberty Media ponuditi ekipam. Med drugim sta znana dva različna modela o porazdelitvi prihodkov, med katerima se lahko ekipe odločijo. En model predvideva, da bi ekipe prejemale več zagotovljenega denarja – tudi pri nižjih skupnih prejemkih formule ena. Drugi model pa predvideva sicer nižje zagotovljene prejemke, zato pa potencialno višje, če bi se skupen promet v formuli ena povečal.