Dimenzijsko se je Polo povečal do te mere, da je prvič v svoji zgodovini presegel mejo štirih metrov v dolžino (4053 mm), z 2,56 metra razmika med sprednjo in zadnjo osjo pa pomeni, da je v potniško kabino prinesel še nekaj dodatnih centimetrov več za kolena na zadnji klopi in boljše počutje na sprednjih dveh sedežih. Dodatni milimetri v dolžino se posledično odrazijo tudi pri prostornini prtljažnika, ki je za celih 71 litrov večji in tako v osnovi meri 351 litrov, s preklopom naslona zadnje klopi pa se prostor poveča na zglednih 1125 litrov. S temi proporci pa je že možno prepeljati tudi kak večji kos pohištva ali pralni stroj. Preklop naslona v razmerju (60:40) posledično zaradi prilagodljive police prinaša ravno dno do sprednjih sedežev, kar nedvomno olajša nakladanje, obenem pa je v zadnjem delu dobro poskrbljeno tudi za vsakodnevno odlaganje. S tem imamo v mislih, da so kljukice za obešanje na pravem mestu, osvetlitev v temi je dobra in ker v našem primeru ni bilo rezervne gume, smo imeli še zajeten dodaten skrit prostor pod nakladalno polico. 

Opazen napredek je Polo doživel, ko gre govora o zvočni izolaciji potniške kabine, pohvaliti velja izbiro kakovostnih materialov in lahkotnost upravljanja. Osrednji 8-palčni zaslon na dotik z multimedijskimi vsebinami, kjer so vse pomembne informacije zbrane na enem mestu in prevedene v slovenščino, zelo dobro poznamo že iz drugih bratskih modelov, zato o njem ni potrebno zgubljati besed. Na kratko, pregleden in enostaven za uporabo tudi tistim, ki si s tehnološko naprednimi rešitvami niso tako blizu. Polo v novi izdaji po novem prinaša tudi barvno poživitev notranjosti, vezano na pakete oziroma želje posameznih kupcev. V primeru našega testnega avtomobila, je paket Beats barvno popestril potniško kabino in obogatil zvočno kuliso s 300-vatnim ozvočenjem Beats Electronics in ojačevalcem, kar bi morda na dolgi rok pritegnilo tudi mlajšo populacijo kupcev.

Volkswagnovi razvojniki so novega Pola gradili na novi MQB A0 platformi, kar ima za posledico še boljšo predstavo na cesti. Litrski turbo strojček s 85 kilovati moči nas je ves čas spoznavanja več kot navduševal, saj omogoča dober kompromis med zmogljivostjo in varčnostj. Povezan z brezhibno sedemstopenjsko avtomatiko (DSG) in z možnostjo prestavljanja preko volanskih stikal, so pospeševanja z njim razmeroma zelo hitra, prav tako nima težav z doseganjem visokih hitrosti, a če po drugi strani z njim ravnamo lahkotno in brez občutka, da nam gori pod nogami, nam ta v zahvalo lahko vrne z ugodnim rezultatom porabe goriva. Okrog 5,5 litra na 100 km. To hkrati pomeni, da je s 40-litrsko posodo za gorivo moč prevoziti krepko čez 500 kilometrov. Z dobro uglašenim podvozjem in natančnim volanskim mehanizmom na zavitih cestah prikaže dobro predstavo, ki jo ob nekoliko bolj dinamični vožnji spremlja višja poraba goriva, ki pa ne preseže 8 litrov, medtem ko smo se na avtocesti lahko zanašali na udobje aktivnega tempomata, ki samodejno uravnava hitrost in vzdržuje primerno varnostno razdaljo.

Nekdaj najmanjši Volkswagen je zdaj z novo podobo, ki ne preveč odstopa od uveljavljenih hišnih linij, postal še resnejši tekmec v segmentu, kjer domuje. Velja spomniti, da ima Polo kot prvi izmed t.i. malčkov na voljo digitalne merilnike in napreden multimedijski vmesnik  ter serijsko vgrajen varnostni sistem za samodejno zaviranje v sili, kar ni nezanemarljivo dejstvo. Seveda je potrebno upoštevati, da vse te dobrote posledično prinašajo tudi višjo ceno in je samo v našem primeru, s seštevanjem po rednih cenikih, znašala nekaj več kot 20 tisočakov. Vključno z dodatno opremo, katere vrednost je ocenjena na slabih dva tisoč evrov. Jasno, to vsekakor ni cena, ki bo zanimala mlade, in ta tudi nima primernih popustov. Končna cena je vedno odvisna od želja in zmožnosti kupcev, zato ob tem velja izpostaviti dejstvo, da  osnovni Polo stane le 11.990€.