In kaj lahko zaključimo na podlagi slikovnega materiala, ki so nam ga bolj ali manj natančno ekipe dale na razpolago? Letos je večina ekip ubrala taktiko objave renderjev, zato bo za natančnejše ocene treba počakati na prave slike ki bodo razkrile kaj več, če sodimo po dosedaj videnem, pa lahko dirkalnike razdelimo v dve skupini. Skupina v katero spadajo Williams, Haas, Renault, Mclaren, pa tudi Mercedes, je vsaj na zunaj ubrala pot lahke evolucije, pri čemer se je Haas izdatno naslonil na lanske Ferrarijeve rešitve. Pri Renaultu verjetno računajo na znanje Budkowskega, ki bo uradno začel delati z letošnjim marcem in bo prav gotovo prinesel s sabo kovček z inovativnimi rešitvami, v katere je imel vpogled kot tehnični delegat FIA. Pri McLarnu pa imam občutek, da tisti pravi aerodinamični paket še skrivajo, saj je MCL33 z nekaj izjemami, praktično enak lanskemu dirkalniku. Mercedes se je pri že tako aerodinamčno dobrem dirkalniku očitno osredotočil na težavo, ki jih je pestila skozi skoraj celo sezono. Kinematika, ki sega pod kožo in ki je med drugim povezana z izkoristkom pnevmatik je bila prav gotovo deležna sprememb. Tudi pogled s ptičje perspektive razkrije, da je silhueta novega modela veliko ožja, kar pomeni, da so našli še nekaj prostora za izboljšavo aerodinamike. Če ob tem sklepamo, da bo Mercedesov motor tudi letos najmočnejši ali pa enako močan kot Ferrarijev, se v Stuttgartu upravičeno nadejajo novih zmag. Kaj vse se še skriva pod obliko vsakega posameznega stroja našim očem ne more biti znano, o tem pa bo najverjetnje v veliki meri sodila štoparica na prihajajočih testiranjih, ki se začnejo v ponedeljek. Na zunaj bolj zanimivi pa so Alfa Sauber, Red Bull in Ferrari, ki so naredili kar nekaj sprememb tudi na zunanjosti.

Pri ekipi Alfa Sauber so načrtovanje novega dirkalnika začeli s praznim listom. Čeprav bi bilo pričakovati kopiranje Ferrarija, je Alfa Sauber v mnogih segmentih ubral povsem svojo pot. Še najbolj pritegne oblikovanje trupa pri stranskih ovalnih zračnikih, saj so za razliko od drugih, postavljeni vertikalno. S tem so pridobili na prostoru v spodnjem delu trupa, da je pretok zraka do zadka čimmanj oviran. V nosu ima C37 tudi dvojni S vod, kar je postala stalnica, od predstavitve take  rešitve prav na Sauberju leta 2013. Nos dirkalnika posnema rešitev Force Indie, z dvema ločenima tuneloma, ki skrbita da čimveč zraka steče pod dno.

Red Bull ima letos velik apetit. Christian Horner celo napoveduje boj za lovoriko, če bodo le Renaultovi motorji zdržljivejši. Če sklepamo po slikah novega RB14, je Adrian Newey med sezono v svojo beležko prerisal nekaj rešitev Mercedesa in Ferrarija in jih dodatno razvil. Najbolj so opazni aerodinamični elementi v Mercedesovem stilu med prvimi kolesi in zračniki na trupu, ter evolucija Ferrarijeve aerodinamične rešitve na zračnikih. Spremenjeno je prednje vzemtenje, ki je skoraj v eni ravnini in priča, da je Newey mislil na vse podrobnosti pri zagotavljanju optimalne aerodinamike. Tudi silhueta trupa je precej ožja. Kaj vse je britanski genij vgradil pod kožo novega bika, bo pokazala štoparica. Bo dovolj, da se bosta Max in daniel potegovala za zmage?

Za Ferrari letos ne bo izgovorov. Po lanski sezoni, ko so dolgo držali tempo vodilnega Mercedesa, je cilj letos samo eden: zmage. SF71H je močna evolucija lanskega. Daljša medosna razdalja, več poudarka na aerodinamičnem oprijemu, ter močnejši motor so področja na katerih je delala Binottova ekipa. Zgovorna je primerjava sprednjega profila med lanskim in letošnjim modelom, ki pokaže ekstremno zmanjšanje trupa pri zračnikih in s tem povečanje aerodinamične učinkovitosti. Stranski zračniki so letos še manjši, na tem mestu pa izstopajo tudi na novo razviti aerodinamični elementi. Pri nosu so po vzoru lanskega McLarna vidne stranske reže, ki poskrbijo za čimvečji pretok zraka pod dnom dirkalnika. Prednje krilce ima nove rešitve. Opazen je tudi manjši zračnik prednjih zavor, ki zagotavlja boljšo aerodinamko. Zračnik za dovod zraka v motor je večji in razdeljen na tri dele, srednji skrbi za dovod zraka v motor, stranska pa sta namenjena hlajenju hibridnih delov motorja. Zanimiva in inovativna je rešitev ogledal. Ogledala so oblikovana tako, da usmerjajo čimveč zraka proti stranicam bolida, hkrati pa imajo na frontalnem delu vgrajeno neke vrste krilce. Ekstremno ozek je tudi zadek, na katerem je opazno T-krilce, ki ga bodo slej ko prej, v taki ali drugačni obliki povzela tudi moštva, ki ga na dirkalnikih niso pokazala.  Binotto je vsaj iz tega kar lahko ocenjujemo, odlično opravil svoje delo. Kako učinkovite pa so rešitve v praksi, pa bomo videli kmalu.