Stinger je drugačna Kia, to ni klasičen avto, pač pa avto za dušo in za entuziaste, ki v prvi vrsti ne bodo gledali na ceno. Kot pravijo Kijini predstavniki, je avto nastal povsem brez nikakršnih načrtov, šlo je zgolj za še en avto (študija Kia GT iz leta 2011), ki ga je za štos narisal eden od oblikovalcev, Petru Schereyrju, ki vodi ta oddelek, pa je bila ideja na papirju tako zelo všeč, da jo je s pomočjo vrhovnih šefov pripeljal do serijske proizvodnje. 

Kia s Stingerjem računa predvsem na nove kupce, ki bi morda k njim prihajali od bavarskih predstavnikov, saj najbližjega konkurenta vidijo v BMW seriji 4 kupe. Kijin Granturismo je zgrajen na platformi, ki jo uporablja tudi Hyundaijev Genesis G80. Ta v dolžino meri 4,8 metra, širok je 1,87 metra, medosna razdalja meri 2,9 metra, hkrati pa se ponaša z vpadljivo obliko, ki jo kroji kratek sprednji in nekoliko daljši zadnji previs, široki boki, do 19 palcev velika platišča, štirje izpušni zaključki pri bencinski verziji in moderna interpretacija sprednjega dela, kjer so pri verziji GT na voljo LED žarometi s funkcijo prilagajanja snopa. Notranjost je prilagojena znanim, a izboljšanim oblikovnim potezam, z osrednjim 7- ali 8-palčnim zaslonom na dotik, športnim volanom, sedeži z globokim ugrezom in zanimivo oblikovano ročico 8-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki je edina možnost pri ponujeni motorizaciji. 

Tako pri nas kot drugod po svetu bo Stinger GT na voljo s tremi motorji ter z dvo in štirikolesno gnano verzijo. Paradni konj bo 3,3-litrski twin turbo V6 motor s 370 konji in 510 Nm navora, kar bo dovolj, da ta športnik do stotice pospeši v 5,1 s, medtem ko najvišje izmerjena hitrost znaša 244 km/h, druga izbira pa bo dvolitrski turbo bencinski štirivaljnik z 255 konji, za Evropo pa bo najbolj zanimiv 2,2-litrski dizelski motor s 147 kilovati (200 KM). Da je predstava na cesti suverena pove tudi dejstvo, da so večino razvoja opravili na stezi Zelenega pekla. Kot že omenjeno je ta na voljo z zadnjim ali 4-kolesnim pogonom.  V primeru slednjega se moč razporeja na zadnjo os z opcijsko mehansko zaporo diferenciala. Tovrstni pogon je opremljen z dinamičnim nadzorom vektorskega navora DTVC (Dynamic Torque Vectoring Control), ki samodejno razporeja moč do koles z največ oprijema.

Opremljen z večino znanih varnostnih aktivnih dodatkov, ki so mu pomagali so petih EuroNCAP zvezdic, Stinger svojo pot v Sloveniji začenja pri 45.490€, opremljen z dizelskim motorjem in s pogonom na zadnji kolesni par, medtem ko zmogljivi 3,3-litrski stroj z bogato založenim paketom GT dosega ceno slabih 60 tisočakov. Stinger bo v začetni fazi na voljo za preskus pri vse pooblaščenih trgovcih v Sloveniji, hkrati imajo tudi nekaj primerkov na zalogi, za tiste naročene v korejsko tovarni pa čakalna doba znaša dobre tri mesece.