Za Rossa Brawna je jasno kot beli dan: "Aktualni turbo motorji formule ena so tehnični čudeži, vendar pa niso sijajni dirkalni motorji. So zelo dragi, povrhu pa niso dovolj glasni. Vsebujejo dele, ki v okviru pravilnika vodijo do kazni pribitka mest, kar iz formulo ena dela pravo farso. Obstajajo prevelike razlike v zmogljivosti med štirimi aktualnimi motorji. In ta generacija motorjev botruje temu, da se novi proizvajalci ne odločajo za vstop v formulo ena."

Iz vseh teh razlogov se je FOM odločil za ukrepanje, kar pojasni tudi Ross Brawn, ki je v formuli ena zadolžen za tehniko in bodoče trende. V sodelovanju s krovno organizacijo FIA in ekipami ter proizvajalci motorjev so izdelali osnutek, kako naj bi formula ena izgledala od leta 2021 naprej. Oktobra pokazana rešitev nikakor ni zabetonirana v temelje, veliko prej predstavlja predlog oziroma podlago za razprave. Brawn je za kolege iz BBC poudaril, kaj se zanj in za njegove kolege v pogledu motorjev 2021 nahaja na seznamu nalog. Motorji naj bi bili v pogledu razvoja in proizvodnje bistveno cenejši in povrhu naj bi bili enostavnejši. Vsebujejo naj hibridno tehniko in s tem določeno relevanco do proizvodnje motorjev za cestne avtomobile. Bili naj bi glasnejši in vsebovali določen obseg standardiziranih delov. Dirkaču pa naj bi omogočili, da lahko ves čas dirka s polnim plinom.

FOM in FIA sta prišla do zaključka, da naj bi iz stroškovnih razlogov še naprej uporabili osnovno arhitekturo aktualnih motorjev, kar pomeni 1,6 litrski turbo motor s hibridno tehnologijo. Toda odgovorni formule ena se želijo znebiti dragih generatorjev električne energije na turbo polnilcu, ki slišijo na ime MGU-H.

Tukaj pa sta se Mercedes in Renault takoj postavila na barikade. V taboru obeh proizvajalcev trdijo, da izdelava novega motorja ne bo ravno cenejša, veliko prej bo zahtevala več dela in s tem stroškov. Za predsednika Ferrarija Sergia Marchionneja je bila beseda poenotenje trn v peti. Italijan kanadskih korenin je govoril o tem, da se bo formula ena s tem izenačila globalni seriji NASCAR in med vrsticami je omenil celo grožnjo z izstopom. Samo Honda je ostala tiho.

Ross Brawn: "Glede teh reakcij sem bil dobesedno šokiran. Kajti proizvajalci motorjev so bili prisotni na številnih sestankih, na katerih smo jim predstavili to novo pot. Če se ozrem nazaj, bi jim lahko mogoče ta predlog predstavili na nekoliko drugačen način. Medtem pa smo imel nadaljnji sestanek, na katerem sem jim to tudi povedal. Če so ljudje ta predlog sprejeli na napačnem mestu, potem to obžalujem. Ampak s takšno silno reakcijo pa nisem računal. Ne smemo spregledati našega cilja, kajti v osnovi gre le za to. Seveda smo odprti za nasprotne predloge, dokler so ti zvesti smernicam. Če lahko nek proizvajalec pokaže, kako lahko pridemo do cenejših motorjev, ki bodo navijače prikovali na sedeže, motorje, ki bodo v formulo ena privabili nove proizvajalce, potem bomo o tem rade volje prisluhnili."

In kaj pravi Ross Brawn o verbalnem ropotanju predsednika Ferrarija Sergia Marchionneja? "Seveda razumem, da želita Mercedes in Ferrari v pogledu motorjev zadržati lastno identiteto. Želita povedati, da je to njihov motor. Vendar pa ne verjamem, da smo z našimi predlogi prekoračili kakršnokoli mejo. Sedaj moramo videti, kako bi lahko našli rešitev, s katero bi bili zadovoljni tudi pri Mercedesu in Ferrariju. Mnogi proizvajalci so za večino naših predlogov, vendar je razumljivo, da niso ravno vsi proizvajalci za iste ideje."

Od ene točke pa Ross Brawn ne želi odstopati. "Želimo, da je v formuli ena znova prisotnih več proizvajalcev motorjev, predvsem neodvisnih. Zato moramo omogočiti, da je tudi za slednje možno razviti in izdelati motor formule ena."

Brawn še doda, da je eden izmed sprožilcev ideje za drugačno generacijo motorjev aktualni kazenski zakonik z neštetimi pribitki mest na štartni vrsti. Samo v letošnji sezoni so vsi dirkači skupaj zbrali skoraj 700 kazenskih mest.

Na koncu pa še Brawn doda: "Osnova misel pa je bila v tem, da so aktualni motorji ekstremno dragi. Zato je prav, da omejimo število sestavnih delov, da bi s tem znižali stroške in preprečili nepotrebno zapravljanje. Toda z aktualno generacijo motorjev iz te rešitve ni izhoda."