Octavia je pravzaprav zelo zanimiv in poseben avto, ki ima, vsaj na papirju, pravzaprav malo številne tekmece. Ne spada v razred Golfa, niti ne v razred Passata, a priljubljenost med kupci pri Škodi gradijo s preprosto vsebino, ki jo kupci najhitreje začutijo. To je  prostornost, uporabnost, pametne rešitve in zanimivo financiranje. Ne pa tudi s ceno. V senci bogate vsebine Octavie je v zadnjem desetletju temu primerno rasla tudi cena. Pogled v preteklost nam pokaže, da je bila pred 13 leti cena Octavie postavljena na slabe tri milijone tolarjev oziroma 12 tisoč evrov, medtem ko osnova danes pokaže ceno debelih 16 tisočakov. A vendarle je potrebno poudariti, da je Octavia v vsem tem času precej napredovala, saj je nenazadnje s pridom izkoriščala tehnične in ostale dobrote s polic nemškega koncerna. 

Pred nekaj meseci so Octaviji oblikovalci, katere del je tudi Slovenec Marko Jevtič, narisali spremenjen obraz z nekaj dodatne svežine, ob tem pa tehnološki oddelek izkoristi priložnost in Octavio dopolni s kar nekaj izboljšavami. Del vsebinske ponudbe je tudi paket opreme Laurin&Klement, v čast dvema legendama (Václav Laurin in Václav Klement), ki sta pred  več kot sto leti ustanovila to znamko, ta pa jasno prinaša največ, kar Škoda lahko ponudi. Pravzaprav je prvič nasploh, odkar smo se spoznavali z najbogatejšim paketom, a delež kupcev takšne Octavie je relativno izjemno nizek. Vsaj pri nas. V večjih državah je morda statistika vendarle malce drugačna. 

Vsekakor je Octavia v kombijevski karoserijski različici brez dvoma idealen avto. S 610 litri prtljažnika, ki z enostavnim preklopom naslona zadnje klopi prinaša še dobrih 1000 litrov več prostora in slaba dva metra prostora za nalaganje daljših predmetov. Bolj kot sam prostor presenečajo pametni dodatki. Dežnik je zdaj dobil mesto v prtljažniku, prav tako je na voljo snemljiva in prenosna LED svetilka, na voljo uporabniku je tudi dodaten prostor pod polico, ne manjkajo niti kljukice za obešanje vrečk iz trgovine, prekrivni rolo, pritrditvene mreže in vrata, ki se zapirajo s pomočjo elektrike. Žal se te ne odpirajo s pomočjo zamaha noge pod odbijačem, ampak je za prenos ukaza potreben stisk gumba na ključu ali vratih. Potniška kabina je pri omenjenem paketu L&K opazno stopničko ali dve na višjem nivoju. Elektrificirana ter ogrevana sprednja sedeža in zadnjo klop prekriva kombinacija usnja in alkantare, v usnje je odet volan, nastavljiv po višini in globini, namesto klasične ključavnice za zagon motorja so namestili gumb, medtem ko osrednjo konzolo krasi nov 9,2-palčni zaslon na dotik. Vsebina, ki je v celoti v slovenščini, ponuja natančno navigacijsko napravo, predvajanje slike s kamere na zadku, radijski sprejemnik z zmogljivim ozvočenjem Canton in funkcijo digitalnega sprejema signala DAB ter povezljivost s pametnimi telefoni na način, da s telefonom v celoti upravljamo preko osrednjega zaslona na dotik. Med vožnjo lahko mirno pišemo SMS sporočila, kar zakonodaja sicer ne prepoveduje, a je roko na srce, vsaj za voznika, precej nevarno početje. Obenem velja omeniti dejstvo, da glasovni ukazi ne delujejo, hkrati pa z drugimi aplikacijami lahko preverjamo kopico podatkov, ki nam jih ponuja potovalni računalnik. Škoda, da Čehi niso dobili možnosti vgradnje digitalnih merilnikov, kot to omogoča Golf ali Polo. To bi imelo dodatno težo pri sicer visoki končni ceni.

Pod sprednjim pokrovom so Čehi vgradili preverjen dvolitrski dizel s 110 kilovati moči in v kombinaciji s 6-stopenjskim DSG menjalnikom. Pri izbiri paketa L&K je to tudi edina možnost. Izjema je le želja po več moči, v tem primeru je na voljo 184 konjev, a le v kombinaciji s pogonom 4x4. Že 150-glava živina je v testnem primerku več kot presegla pričakovanja. Motor ima dovolj moči in navora, da zmore hitra pospeševanja in hkrati zmore Octavio popeljati do visokih hitrosti, po drugi strani pa je z izbiro voznega profila Eco, motor lahko tudi precej varčen, saj ta pri spustih večkrat preklopi v prosti tek oziroma fazo jadranja. V našem primeru izmerjeno povprečje ni preseglo šestih litrov. Posebno pohvalo si z brezhibnim delovanjem zasluži tudi samodejni šestopenjski DSG menjalnik, kjer smo pogrešali le možnost prestavljanja s pomočjo stikal na volanu.

Octavia kot taka je tudi v prenovljeni izdaji izdelana po meri uporabnikov, ki cenijo funkcionalnost. Že k prej omenjenim dobrotam spadajo več kot dvajset premišljenih dodatkov, kot so na primer številni odlagalni prostori v voznikovem delovnem okolju, koš za smeti, nosilec odsevnega brezrokavnika, strgalo za led. Bogato založen paket opreme L&K dodatno prinaša še LED dnevne luči in LED žaromete z odlično svetilnostjo in s funkcijo samodejnega preklopa snopa dolgih in kratkih luči, tu so tudi 18-palčna platišča in najpomembnejše, celotna paleta varnostnih asistenc. Na voljo je bilo opozorilo za vozilo v mrtvem kotu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za samodejno zaviranje v sili s prepoznavo pešcev, opozorilo pri nenamerni menjavi voznega pasu in aktivni tempomat.

Skratka, Octavia tudi v prenovljeni izdaji dobro opravlja svojo nalogo in hkrati ostaja zvesta svojim načelom. S prestižno različico L&K, ki nikakor ni namenjena povprečni slovenski družini, želijo pri Škodi v svoje gnezdo privabiti morda nekoliko bolj poslovne naravnane kupce, ki veliko časa preživijo na cesti in so nenazadnje pripravljeni nekoliko bolj na široko odpreti denarnico. Takšna Octavia pri nas z dodatki stane slabih 39 tisoč evrov.