Medtem ko se letošnji boj za naslov prvaka bliža vrhuncu, pa v ozadju FIA in FOM delata na bodočih pravilih. Najbolj se mudi pri novem pravilniku pogonskih enot, ki naj bi stopil v veljavo leta 2021. Le-tega želijo v najkrajšem času detajlirati in dokončno sprejeti. S tem bi morebitnim novim proizvajalcem, ki bi se odločili za vstop v formulo ena, omogočili dovolj časa za ustrezen razvoj lastnih pogonskih enot.

Na zadnjem skupnem sestanku v Parizu je bilo zanimanje veliko. Skupaj s predsednikom FIA Jeanom Todtom in predstavniki Liberty Medie okrog Rossa Brawna, je za mizo sedelo 13 proizvajalcev. Poleg že prisotnih v formuli ena (Renault, Mercedes, Ferrari in Honda), so bili med drugim tudi predstavniki Porscheja, Audija, Aston Martina in Alfa Romea. Zanimanja 13-ih prisotnih proizvajalcev so se, razumljivo, razhajala v mnogih področjih. Vendar pa sta FIA in FOM začrtala osnovno pot, po kateri naj bi se šlo v prihodnosti. Leta 2021 naj bi dirkali s poenostavljenimi hibridnimi sistemi, aktualni 1,6 litrski V6 motor z notranjim izgorevanjem bi lahko ostal v obstoječi obliki. Ampak priča smo nadaljnjim smernicam: Pogonske enote morajo biti cenejše kot aktualne, glasnejše in najmanj tako zmogljive.

Po skupnem sestanku meseca julija, so vodilni formule ena pričeli s posameznimi pogovori vseh trinajstih proizvajalcev in z njimi izmenjali poglede. Eno izmed glavnih vprašanj se je glasilo: Kako bi lahko uspeli, da se poenostavljenimi hibridnimi enotami zagotovi enaka zmogljivost dirkalnikov formule ena s približno 1.000 KM?

Po informacijah kolegov iz Motorsport-Total.com, bi lahko na to vprašanje odgovorili s štirikolesnim pogonom. S strani FIA in Liberty Media obstaja povečano zanimanje za takšno rešitev, ki bi lahko z občutno izboljšanim vlekom dirkalnika pripomogla do rekordnih časov kroga. Odgovarjajoči sistemi so svoj preizkus že opravili v dirkalnikih Le Mans in sicer v kategoriji LMP1.

Integracijo dodatne naprave za pridobivanje kinetične energije (MGU-K) na prednji osi kot tudi odgovarjajoči motor in menjalnik, bi lahko izvedli za pregledne stroške. V tem primeru bi se lahko v celoti ločili od enote MGU-H in za izboljšanje zmogljivosti 1,6 litrskega V6 motorja namestili še en turbo polnilec. Tudi enoto MGU-K na zadku dirkalnika bi lahko brez težav črtali.

Ali je takšna rešitev s štirikolesnim pogonom tudi realna, naj bi se pokazalo na prihodnjem sestanku Engine Working Group (EWG), ki je na sporedu konec tega meseca. Prvič po skoraj štirih mesecih bo za mizo znova sedelo vseh 13 interesentov. Pričakujejo se prvi oprijemljivi rezultati, kajti FIA in FOM želita 13. oktobra začrtati jasno pot. Pravilnik za sezono 2021 pa naj bi bil – tako vsaj želje odgovornih formule ena – sprejet do konca letošnjega leta.