Mercedes je bil v Silverstoneu zelo močan, Ferrari pa je na Hungaroringu vrnil udarec z dvojno zmago. Jeziček na tehtnici med obema ekipama se pomika enkrat v eno drugič v nasprotno smer. Postavlja se vprašanje, kako se bo nadaljevalo po poletnem premoru.

Kar smo se lahko naučili na dirkah v Melbournu in Hungaroringu, bi nam lahko dalo slutiti, kaj se bo zgodilo od dirke v Spaju do finala sezone v Abu Dhabiju. Najbolj fascinantno pri dvoboju med Ferrarijem in Mercedesom je dejstvo, da si tukaj nasproti stojita povsem različna dirkalnika, ki vodita do podobnih vrhunskih rezultatov.

Gledano v celoti lahko trdimo, da Ferrariju bolj ustrezajo ožja dirkališča kot je na primer Hungaroring. Tudi na stezah z gladko površino kot je je Monako so Italijani v prednosti. Na drugi strani pa je Mercedes boljši na stezah z dolgimi ravninami, kjer lahko izkoristijo prednost močnejšega motorja, srebrne puščice pa so v prednosti tudi na stezah s hitrimi zavoji, kot je Silverstone.

V zadevi nastavitev lahko rečemo, da je Ferrari tukaj bolj dovzeten kot Mercedes. Zato ne čudi, da je šef ekipe srebrnih puščic svoj dirkalnik imenoval diva. Če nastavitev ustreza v celoti, sta Lewis Hamilton in Valtteri Bottas obvezna kandidata za zmago. Če pa uravnoteženost dirkalnika ni perfektna, potem imata oba dirkača težko delo s tem, da pnevmatike zadržita v najbolj optimalnem oknu delovanja. Po slabi predstavi v Monaku se je Mercedes intenzivno ukvarjal s to težavo in pri tem dosegel veliki napredek.

Daljša medosna razdalja dirkalnika Mercedes neposredno vpliva na obnašanje Pirellijevih pnevmatik. V tem primeru se njihov dirkalnik nagiba občutnemu prekrmarjenju in to veliko bolj kot pri Ferrariju. Lewis Hamilton je na Hungaroringu dejal: "Do določene meje je občutek v dirkalniku dober. Toda če si prisiljen, da iz dirkalnika izvlečeš več, potem je to vožnja za ostri britvici." Dirkalnik se potem v določenih zavojih nagiba k podkrmarjenju ali pa začne nenadoma podrsavati v predelu zadnje osi.

Gre za fenomen, ki je bil v kombinaciji z novo generacijo dirkalnikov in letošnjih pnevmatik Pirellija opažen že od Avstralije naprej. Gledano v osnovi je Ferrari dobrodušen dirkalnik, ki se domače počuti na vseh stezah. Še posebej močan je dirkalnik Sebastiana Vettla in Kimija Raikkonena na ozkih stezah, kjer se zahteva tudi dober oprijem v ozkih zavojih in posledično s tem tudi izhod iz teh zavojev.

Sedaj so ekipe na zasluženem poletnem premoru, toda ponovimo vprašanje, kako se bo torej nadaljevalo po premoru?

Naslednji dve hitri stezi v Spaju in Monzi bi morali na papirju bolje ustrezati dirkačema Mercedesa, kar pomeni, da bi to lahko bil plen srebrnih puščic. Seveda lahko v Belgiji svojo vlogo igra tudi vreme. Na stezi v Ardenih smo že doživeli temperature preko 30 stopinj Celzija, toda na drugi strani pa lahko dežuje v hladnih 15 stopinjah Celzija. Deževna dirka običajno podre vse napovedi in favorite postavi v drugačen položaj.

Singapur bi lahko favoriziral Ferrari, čeprav je bil Mercedes v lanskem letu močnejši – povsem drugače, kot je to bil primer v dirkaškem koncu tedna leta 2015. Malezijo bi težko ocenili, tukaj bi se poslužili diplomatske ocene 50:50. Pri običajno zelo visokih temperaturah se Ferrari počuti bistveno bolje, toda hitri zavoji pa bolje ustrezajo Mercedesu.

Suzuka je na nek način kot Silverstone, kar pomeni prednost Mercedes. Toda pri tem je potrebno pripomniti, da tako v Maleziji kot na Japonskem deževna dirka ni nič neobičajnega. ZDA v Austinu nudi mešanico iz vseh kombinacij zavojev, kar pomeni, da bi bilo prav, da tudi v Teksasu glavno vlogo favorita pripišemo Mercedesu. V Mehiki in Braziliji pa bi lahko ponovno uporabili diplomatsko oceno 50:50. Abu Dhabi, kjer je tudi letos na sporedu finalna dirka sezone, pa je bila v zadnjih letih trdno v rokah srebrnih puščic.

Povedano drugače, lahko zatrdimo, če bo Mercedesu uspelo svojo divo spraviti na novo dobrodušnosti – v pogledu nastavitev seveda -, potem bo imel Ferrari zelo težko delo. Če pa bosta imela dirkača Mercedesa težave z nastavitvami, bi lahko Ferrari s svojim dobrodušnim dirkalnikom udaril nazaj.

Do konca sezone je še devet dirk in če vse skupaj pogledamo v celoti, potem bo tako, kot domneva šef ekipe Mercedes Toto Wolff: "Še naprej bo ostal dvoboj, pri katerem bo šlo za nianse, ki bodo potem odločale o zmagi ali porazu. Vse je še odprto." Poglejmo aktualno statistiko sezone do poletnega premora.

Zmage dirkači

Sebastian Vettel 4 (Avstralija, Bahrajn, Monako, Madžarska)

Lewis Hamilton 4 (Kitajska, Španija, Kanada, Velika Britanija)

Valtteri Bottas 2 (Rusija, Avstrija)

Daniel Ricciardo (Azerbajdžan)

Zmage ekipe

Mercedes 6

Ferrari 4

Red Bull Racing 1

Dvojne zmage

Mercedes 2 (Kanada in Velika Britanija)

Ferrari 2 (Monako in Madžarska)