Prvi poskus z novo zaščito glave dirkačev formule ena, ki sliši na ime Shield, je trajal samo en krog in je v pravem pomenu besede spodletel. Sebastian Vettel je namreč takoj po prvem odpeljanem krogu zapeljal nazaj v bokse in njegov komentar za odgovorne FIA ni bil ravno obetaven in prepričljiv. "Tukaj se mora še veliko popraviti. Vidljivost ob pogledu naravnost ni jasna. Imaš občutek, kot da bi škilil. Predvsem v daljavi so objekti težko razpoznavni. Pogled na stran pa ni problematičen."

Italijansko podjetje Isoclima je za Ferrari na hitro izdelalo dva primera te zaščite, ki sta bila gotova šele dva dni pred testom. Zaradi tega ju niso mogli prevleči tako, da bi se preprečili svetlobni refleksi. Prvi primerek je tehtal štiri, drugi pa šest kilogramov. Pritrditev pa tehta še dodatne tri kilograme. V seštevku je Shield s tem težak kot sistem Halo.

Ferrari je testiral lažjo inačico. Obstaja bojazen, da bo Shield z debelejšim steklom še bolj vplival na vidljivost. Primer iz Silverstonea je močno odstopal od računalniške grafike, ki jo je objavila FIA. Ta steklena zaščita je je veliko bolj strma, širša in okrogla in s tem tudi veliko manj elegantna. V neki meri močno spominja na tako imenovani Aeroscreen od Red Bulla. "Na lestvici grdote ima ta Shield le točko več od sistema Halo," se je posmehoval nek inženir.

Razlog za drugačno optiko je ta, da prvotne oblike ni mogoče integrirati v aktualne šasije. "Če ta Shield namestimo tako daleč spredaj, kot je prikazano na računalniški grafiki, pridemo v področje, kjer so na šasijo nameščeni elementi prednje obese. In tam ni prostora za pričvrstitev steklene zaščite. Zaradi tega je Shield pomaknjen bolj nazaj in je s tem tudi bolj navpičen." Ker so monokoki letnika 2018 že v razvojnem stanju, bo ta Shield v prihodnjem letu izgledal kot na Ferrraiju v Silverstoneu. Šele v letu 2019 bi lahko dobil bolj tekočo obliko.

Če se bo Shiled v formuli ena sploh pojavil. "Sedaj moramo najprej oceniti celotne vtise dirkačev in premisliti, kako rešiti to težavo," je povedal neimenovani član FIA. Iz tega razloga bodo naslednji testi opravljeni po poletnem premoru. V načrtu sta Monza in Singapur, test pa naj bi tokrat opravljalo več ekip.

FIA direktor dirk Charlie Whiting je že pred tem zagrozil ekipam: "Katerakoli zaščita bo uvedena. Če to ne bo Shiled, potem bo Halo." Toda tukaj obstaja velika težava. "Dejansko bi morali že pred dvema meseca vedeti, zakaj bomo gradili naše dirkalnike," se je v Silverstoneu pritoževal šef ekipe Red Bull Christian Horner. "Sistem Halo od šasije zahteva določene predpostavke. Obe rešitvi pa močno negativno vplivata na aerodinamiko. Če imamo že mi težave, le kako je potem pri manjših ekipah," se še vpraša Horner.

Ekipa Force India želi do konca julija vedeti, katera zaščita bo uvedena. Šef tehnikov Andy Green pojasni: "Sistem halo zahteva ogromne strukturne spremembe na šasiji in aerodinamiki. Kokpit moramo na treh točkah sidrišča sistema halo primerno ojačati. Šasija mora biti do konca tega meseca potrjena in predana v proizvodnjo. Zaradi tega ni veliko časa."

FIA se zaradi tega nahaja v dilemi. Če bo nadaljevala s testiranjem Shielda, potem sistema Halo pozneje ne more vpeljati oziroma od ekip zahtevati, da ga sprejmejo. Če Shiled že pri dnevni svetlobi in suhem vremenu povzroča težave, kaj se bo šele potem zgodilo v dežju in temi? Na slednje – vsaj kar se tiče teme - bomo odgovor dobili šele v Singapurju.

Ekipe so v lanskem letu v nuji soglašale z uvedbo zaščite glave dirkača, toda na drugi strani so skorajda soglasno proti. Ker se bojijo burne reakcije navijačev in ker se bojijo, da bo s tem izginil DNK dirkalnika formule ena. O tej temi naj bi danes govorili na sestanku strateške skupine.