V90 je brez dvoma še eden iz serije odličnih Volvovih avtomobilov, kjer kitajski lastniki puščajo proste roke Švedom in temu posledično so svoje izkušnje pri razvoju novih S90 kot V90 le še nadgradili. Lansko poletje smo imeli priložnost podrobno spoznati limuzino, pred dobrim mesecem pa smo se nekaj dni družili še s karavanom V90, ki je dimenzijsko pravzaprav identičen s svojim bratom. Izstopa le višina. Pri skoraj petih metrih v dolžino in 1,9 metra v širino karavan deluje zares nastopaško, čeprav so škatlasto obliko povečini zamenjale modernejše oblikovne linije z velikimi platišči in prepoznavnim drznim sprednjim delom vozila. Za volanom je zgodba povsem drugačna in hkrati dobro poznana že iz limuzine. Ne glede na to, velja omeniti izjemno udobje sedežev (hlajenje in masaža ledvenega dela), pozorno izbiro vseh materialov v potniški kabini (izpostaviti velja imitacijo lesa in aluminij), ki prinašajo nadstandarden občutek med vožnjo, osrednji 8-palčni zaslon na dotik omogoča, da lahkotno upravljamo z vsemi sistemi in aplikacijami, kjer med drugim ne manjka natančna navigacija, povezovanje s pametnimi telefoni (Apple Car Play) in jasna izbira delovanja ozvočenja Bower&Wilkins, pohvaliti velja tudi veliko število uporabnih prostorčkov za odlaganje drobnarij, digitalne merilnike, posebno stikalo za zagon motorja, headup zaslon in 360-stopinjsko kamero. S slednjo smo imeli ves čas nadzor nad celotnim avtomobilom, na osrednjem zaslonu pa smo lahko dodatno izbirali sliko z različnih kamer.

Prostora v V90 ne bo primanjkovalo. Na zadnjih sedežih bosta v udobju in razkošju uživala le dva potnika, sredinski prostor, roko na srce, je bolj za silo zaradi nekoliko izbočenega sredinskega naslona oziroma odprtine za primer prevoza smuči. Naslon zadnje klopi je deljiv po sistemu 60:40, kar prostor iz osnovnih 560 litrov poveča na 1526 litrov in tako ustvari zares veliko prostora za prevoz večjih stvari. Odprtina pri karavanu je dovolj široka, razmeroma nizek je tudi nakladalni rob, dostop do prtljažnika omogočajo prostoročno in elektrificirano odpiranje prtljažnih vrat, medtem ko vsebina prtljažnega prostora ponuja obleko iz tkanine, pregradno polico, pritrjevalno mrežo, kljukice za obešanje vrečk in stikalo za postavitev vlečne kljuke v delovni položaj.

Pod sprednjim pokrovom smo se ponovno srečali z znano motorizacijo oznake D5, ki je med kupci najbolj priljubljena. Petvaljnika je zamenjal dvolitrski štirivaljni dizelski motor, ki razvija 173 kW (235 KM) in zajetnih 480 Nm navora pri 1750 vrtljajih, kombinacija z 8-stopenjskim z izjemnim samodejnim menjalnikom, ki moč po potrebi prenaša na vsa štiri kolesa, pa prinaša V90 dodano vrednost in varnejše počutje na cesti. Tako kot S90 se tudi karavanski V90 odlično znajde na cesti, čeprav opazno kraljuje na avtocesti. Dobra zvočna izolacija skrbi za nizko raven hrupa, aktivno zračno vzmetenje (zadaj) za mirnost, medtem ko voznik do 130 km/h, s pomočjo aktivnega tempomata in sistema za ohranjanje vozne smeri, lahko izkusi kako Volvo zmore samostojno voziti. Sicer zanimiva uporabniška izkušnja, ki nas je po nekaj popolnoma minila. Avtonomna vožnja je še precej v povojih. Kaj pa poraba? Z uglajeno in mirno vožnjo smo dosegali povprečje okrog sedmih litrov, pri preskušanju dinamike pa se povprečje lahko kaj hitro dvigne za liter ali dva.

Volvo V90 se tako kot brat S90 uvršča med elito, temu primerna je tudi cena. Iz vstopnih 62 tisočakov, je cena testnega avtomobila na račun številnih dodatkov (seznam v PDF datoteki) narasla na slabih 90 tisočakov. Za premium znamke takšen način prodaje seveda ni nikakršna novost, saj si vsak kupec sestavi avto po svojih željah. A ne glede na to, V90 brez dvoma uvrščamo med najboljše karavane v svojem segmentu.