V času, ko je pri potrošnikih bolj pomemben prostor in funkcionalnost avtomobila, so kupeji skriti v senci eksplozije segmenta športnih terencev, a zato še vedno zanimivi med tistimi pravimi poznavalci in ljubitelji. Kupe je avto za posebneže, kjer se bosta udobno počutila le dva. In to velja tudi za A5 Coupe.  Nova generacija je izdelana na enaki platformi kot A4, le da 4,67 metra dolg kupe precej bolj oblikovno izstopa. Novi žarometi z drugačnim LED podpisom, širši boki, nižja streha, vrata brez okvirjev, 19-palčna platišča in znana podoba zadka, so nekatere glavne razlike. Precej sorodnosti je opaziti tudi v notranjosti.  Sedenje na sprednjih dveh sedežih, ki sta ponujala tudi masažno funkcijo, ne pa tudi popolno elektrifikacijo, je opazno nižje, armaturna plošča, s precej opaznimi všečnimi vložki aluminija in športnim volanom, je bolj ali manj enaka tisti iz Štirice.

Na vrhu sredinske konzole so prostor našli za osrednji fiksni zaslon znane in preverjene multimedije MMI z vključeno navigacijo, ki jo uporabnik upravlja z vrtljivim stikalom, postavljenim nižje od ene najlepše oblikovanih ročic menjalnika. Zagon motorja je prepuščen gumbu, kar posledično pomeni, da ključ lahko ves čas nosimo v žepu in da avto odklepamo ter zaklepamo zgolj z dotikom kljuke. Prostora je dovolj za dva potnika, kdorkoli bi želel nekaj časa preživeti na zadnji klopi, se mu slabo piše, kajti prostora za kolena in glavo je malo. No, kakšna kratka vožnja še gre, vse ostalo bi bilo za odraslega potnika precej mukotrpno. To je pač davek kupejev. 465-litrski prtljažnik sam po sebi ni tako zelo majhen, težavo predstavlja le ozka nakladalna odprtina, a s preklopom naslona zadnje klopi vseeno lahko naložimo smuči ali golf palice. Kupe je vendarle avto za popoln užitek. Ko gre govora o notranjosti, velja omeniti še to, da je A5 Coupe serijsko opremljen s podajalnikom varnostnega pasu in da se naš pametni Samsung Galaxy5 nikakor ni želel povezati z aplikacijo Android Auto. Povezovanje preko Bluetootha je potekalo brez težav.

Za pogon testnega avtomobila je skrbel štirivaljni dizelski dvolitraš s 140 kilovati moči in s 400 Nm navora, katerega moč na sprednji kolesi prenaša brezhiben 7-stopenjski S-Tronic menjalnik z možnostjo pretikanja prestav na volanu. Brez kančka dvoma lahko zapišemo, da se ta kombinacija med vožnjo izjemno lepo ujame. Namreč, Audijevi mojstri so še dodatno okrepili zvočno izolacijo in znižali raven hrupnosti v potniški kabini, poleg tega dvolitraš vozniku zagotavlja ugodno povprečno porabo goriva, ki se je za čas našega preskusa gibala med šest in sedem litri, in obilo dinamike, ko je to potrebno. Čeprav nekoliko trši kot Štirica, se A5 Coupe skozi zavoje odpelje kot po tirnicah, a še pred tem velja izbrati pravi profil vožnje, ki spremeni odzivnost menjalnika, stopalke za plin in volanskega mehanizma. Skratka, Audijevi inženirji in testni vozniki so spet z odliko opravili svoje delo v razvojni fazi, saj je Petica na cesti izkaže precej suverena.

Kdor si privošči kupeja najverjetneje ceno ne postavlja na prvo mesto. Namreč, Audi A5 Coupe, je dokaz, da si kupec s svojimi željami kroji končno ceno vozila. Z osnovno ceno malenkost pod 50 tisočaki pri A5 Coupe ne gre pričakovati veliko. Takšnega avtomobila vam pri Audiju pravzaprav niti ne prodajo. Zato trgovci kupcem spretno prodajajo nešteto dodatkov, ki končno ceno ponese v višave. Naš testni avto je bil sicer opremljen z nekaj uporabnimi dodatki (seznam najdete v pripetem PDF-ju), kar je na koncu naneslo, da takšen avto stane več kot 62 tisoč evrov.  A vendar smo za to ceno pogrešali na primer digitalne merilnike ali vsaj možnost samodejnega uravnavanja snopa dolgih luči in še katero od številnih Audijevih naprednih dobrot.