To smo na kratko preskušali že pri S-Maxu, nekaj tednov kasneje pa še pri Mondeu. Opremljen z oznako Vignale se Mondeo kupcem pokaže v drugačni luči. Vignale prinaša bogat nabor opreme in všečno zunanjost, tehnika ostaja popolnoma enaka, ne pa tudi cena. Začnimo pri koncu. Testni Mondeo Vignale po rednem ceniku stane nekaj manj kot 50 tisočakov, zato smo poskusili poiskati razloge, ki bi kupca pripeljal do odločitve, da se odloči za nakup takšnega avtomobila. 

Kot smo zapisali, testni avtomobil ponuja dokaj všečno zunanjo podobo, ki jo tvorijo 19-palčna platišča (920€) z 235 mm širokimi gumami, opazno veliko je kromiranih dodatkov, tu so tudi zatemnjena stekla od stebrička B dalje (180€) in okrasna dvojna izpušna cev. Še več ugodnosti nudi potniška kabina. Usnjena udobna sedeža z dobrim oprijemom teles, z možnostjo hlajenja ali ogrevanja, ponujata še masažo hrbta (1450€), ki jo nastavimo na osrednjem zaslonu na dotik (opazno pušča prstne odtise). Upravljanje s sistemi v Sonyjevem infotainmentu (1210€) je preprosto in dokaj pregledno, a bi si želeli, da Fordovci končno že enkrat vse skupaj prevedejo v slovenščino. Obenem je Mondeo ta trenutek eden izmed redkih predstavnikov v svojem segmentu, kjer radijski sprejemnik omogoča poslušanje radijskih postaj preko digitalnega signala. Enostavno je tudi povezovanje s pametnimi telefoni in upravljanje z navigacijsko napravo. Skratka, počutje med vožnjo je v Mondeu na zelo visokem nivoju, tudi zaradi dejstva, da smo imeli na preskusu karavansko izvedbo, ki je v vseh pogledih uporabnejša. Prtljažni prostor poleg osnovnih 525 litrov dodatno omogoča še enostaven preklop naslona zadnje klopi (deljiva 60:40), ki omogoča prevoz tudi daljših stvari, za manjše kose pa so bile v testnem vozilu na voljo različne pritrditvene možnosti. Od mrež do pritrditvenih elementov, ki so vezani na vodila (310€). Seveda, ne gre pozabiti niti na dvojno dno in električno odpiranje prtljažnih vrat (540€), zgolj z zamahom noge pod odbijač, da bo natovarjanje čimbolj enostavno. Omembe vredno je tudi dejstvo, da je imel Mondeo, kot eden redkih predstavnikov v tem segmentu, na zadnji klopi varnostni pasove z vgrajeno varnostno blazino.

Za Vignale so Fordovci izbranim modelom namenili zgolj najzmogljivejše motorje. V našem primeru je Mondea poganjal preverjen dvolitrski dizel s 132 kilovati, povezan brezhibno delujočim dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, ki velja za odlično usklajeno kombinacijo. Mondeo je s takšno kombinacijo lahko zelo hiter in odziven, dovoljšnjo mero suverenosti pokaže tudi med zavoji, na račun tršega vzmetenja in večjih koles. Skratka, uživanje med vožnjo bo popolno, sploh ob dejstvu, da lepo ravnate s stopalko za plin, kar bo posledično pomenilo nekaj manj kot 7 litrov povprečne porabe goriva. 

A Vignale ni samo bogat seznam opreme, ki jo kupec dobi ob nakupu avtomobila. Ko smo prebirali Fordove napovedi za nazaj, so obljubljali, da bodo lastniki Vignale modelov deležni ugodnosti, kot so obisk dirke formule 1 v Monaku ali obisk ene od znanih opernih hiš, da bo v Fordovih salonih zaposlen nekdo, ki se bo ukvarjal samo z željami lastnikov, in še bi lahko naštevali. A pri nas vendarle temu ni tako razumljivo. Preprosto premajhni smo. A imajo naši kupci druge ugodnosti. Kupec v Sloveniji svojega Forda lahko trikrat letno brezplačno opere v petih letih, trikrat brezplačno opravijo reden servis in ga v dogovoru z lastnikom brezplačno odpeljejo in pripeljejo. A to zadnje je potrebno posebej doplačati. Z modeli Vignale Fordovci preskušajo kako širok je nabor kupcev, ki jih lahko omrežijo, saj naj bi ti pri nakupu vozil v preteklosti povečini izbirali bogatejše pakete oprem. Zato zdaj Vignale. Predvsem računajo na dejstvo, da bi pod svojo streho privabili katerega od kupcev, ki bi želel posegati po premium vozilih BMW, Audi, Mercedes, a zanje ni pripravljen odšteti toliko denarja. 

No, testni Mondeo se je z bogatim spiskom serijske in dodatne opreme približal kritični ceni 50 tisoč evrov, a so pri tem Fordovci precej radodarni s popusti, zato se je končna cena našega testnega modela ustavila pri 44 tisočakih, kar je razmeroma sprejemljiva cena. Zmoti edino dejstvo, da morajo kupci za sistem za samodejno zaviranje dodatno doplačati, saj ta ni del serijske opreme. Pa bi v tem primeru moral biti. Zanimivo bo videti v prihodnjih letih, kako uspešni bodo Fordovci z linijo Vignale in ali bodo kupci prepoznali Fordove avtomobile tudi kot prestižne. Volkswagnu je to do neke mere uspelo, morda bo tudi Fordu.