Avto, ki se bori z nemškima sorodnikoma Mercedesom AMG A45  in Audijem RS3, je bil splovljen kot naslednik M135i lani jeseni ob prenovi serije 1.

Prvo razodetje je seveda že zunanjot, ob dodatni kovinsko modri barvi, ki je tako ali tako razlog za poglede, so tu še bolj »nasilni« odbijači, 18-palčna kolesa, a dokončno potrditev, da gre za nekaj bolj našpičena, izdajo M napisi na zavornih čeljustih in konkretni dvojni izpuh na zadku. Vse to daje avtu zelo agresiven videz, vendarle sama silhueta še vedno serija 1, ki pri tem ravno ne blesti s predolgim nosom in odsekanim zadkom.

Pri notranjosti nam pri BMW-ju vedno olajšajo delo, saj so je ergonomija, videz in udobje podobni skoraj kot jajce jajcu. Športno pričarana notranjost z M oznakami daje vse, kar voznik potrebuje, da ima občutek, da vozi nekaj z vrha moči v seriji 1. Pravzaprav tu, razen manj prostora na zadnjih sedežih, ni kaj dodati. Prtljažnik je klasika, s 360 litri pa nekje v povprečju. Med opremo najdemo dvopodročni klimatsko napravo in prepričljivi iDrive infotainment.

A bistvo M140i je seveda pogon. 3-litrski vrstni šestvaljnik s podporo turba pripravi 250 kilovatov moči (340 KM) in spodobnega 500 Nm navora. Moč se na zadnja kolesa prenaša prek osemstopenjske avtomatike in do stotice pospeši v nekaj manj kot petih sekundah. Poraba, če se vam ravno ne da priganjati malega Bavarca, bo tam nekje okoli devetih litrov.

In vožnja? Zadnji pogon in obilica navora poskrbita za kar nekaj zabave kot M-ovi konjenici pritiče – za kar rabite odprto cesto in malo prometa, avtoceste in mesto so za M140i prej kot ne dolgočasen vsakdanji poligon. Smo pa opazili, da čim je bila cesta mokra, avto z nosom precej rad zaplava in glede na obliko in pogon je to pač treba vzeti v zakup. M140i ni perfekcija kot njegov limuzinski brat M2, je pa dober približek raketne znanosti iz bavarskega nadstropja M.

V osnovi je treba za M140i odšteti 46.500 evrov, z dodatki pa ne ravno racionalnih 63.889 evra.