Podobno kot ljudje, ki se morajo prilagajati novim in novim zahtevam na svojih delovnih mestih in se priučiti novih veščin, tudi delavci med avtomobili, kamor sodi tudi Nissan Navara, postajajo vse bolj SUV-jevski, a hkrati sposobni svojega osnovnega poslanstva - prevoza večje količine “robe” po ne ravno najlepših cestah.

V skladu s SUV-jevskimi pričakovanji

Nissanu je Navaro oblikovno uspelo približati svojim športno-terenskim predstavnikom, a hkrati ohraniti njeno robustno robatost, ki se še najbolje odraža v ravni zasnovi velike kromirane maske hladilnika in zašiljenih žarometih. S 5,33 metra dolžine Nissanov poltovornjak na cesti (in parkirišču) deluje vsaj tako impozantno kot konkretno velik SUV, temu primerno mačističen pa je tudi občutek za volanskim obročem, tudi zaradi dveh izboklin, ki potekata po obeh straneh motornega pokrova in prispevata k boljši preglednosti.

Notranjost brez delavskega pridiha

Zaradi 22,5 centimetra oddaljenosti od tal je pri vstopu v potniško kabino potreben konkreten korak (če si pri tem ne pomagate s stopnico), je pa zato notranjost precej blizu tistemu, kar srečamo tudi pri športnih terencih, le trde črne plastike, ki so jo pri Nissano delno kompenzirali z nekaj kroma in (plastične) srebrnine, je pričakovano več. Volanski obroč je sicer nastavljiv samo po višini, a zaradi električno nastavljivega sedeža ne bo večjih težav z iskanjem ustreznega položaja za volanom. V testnem primerku z opremo Tekna Premium je večino sredinske konzole zavzemal 7-palčni zaslon, spodnji del pa je rezerviran za upravljanje z dvopodročno klimatsko napravo. Druga sedežna vrsta je kljub prostornosti namenjena predvsem krajšim potem, zato je klop bolj osnovne zasnove, vsekakor pa na njej lahko brez večjih težav sedijo tudi trije odrasli, je pa res, da v primeru uporabe nakladalnega prostora za delovno orodje, zmanjka prostora za prtljago potnikov.

Navarina konkurenčna prednost

Če notranjost ne daje občutka, da gre v prvi vrsti za delovno živinče, nakladalni prostor dimenzij 1,54 x 1,56 metra in nosilnosti 1.052 kilogramov to povsem potrjuje. Pri nakladanju so v pomoč tudi masivna zadnja vrata, v samem prostoru, ki je sicer obdan z robustno plastično oblogo, pa bi si želeli tudi kakšno pritrdilno mesto ali kavlje za lažji prevoz tovora. V veliko pomoč je tudi doplačljivi rolo (za skoraj 2.400 evrov), ki preprečuje (pre)radovedne poglede v sam nakladalni prostor in vsaj za silo zaščiti tovor pred vremenskimi vplivi.

Samodejni menjalnik se mu bolje poda

Pred nekaj meseci smo imeli priložnost preizkusiti Navaro s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki na testu ni preveč prepričal, zato smo večje upe tokrat polagali na sedemstopenjsko avtomatiko, ki prav tako sodeluje z 2,3-litrskim štirivaljnim turbodizlom največje moči 140 kW (190 KM), ki pri najboljši volji premore tudi 450 Nm največjega navora. In res, sedemstopenjski samodejni menjalnik je v tem primeru bistveno bolj prepričljiva izbira, čeprav je pri speljevanju občutek vseeno malce bolj tovornjaški kot pri povprečnem SUV-ju. Pa vendar, pogonski sklop je zelo kultiviran in se v kombinaciji z naprednim večtočkovnim vpretjem na zadnji osi, ki nadomešča tradicionalne listnate vzmeti za poltovornjaka zelo dobro obnese tudi na asfaltu. Vodljivost in vozne lastnosti vseeno ni na ravni osebnih avtomobilov, a so pri Nissanu vsekakor storili korak v pravo smer. In tudi zunanje dimenzije zaradi rešitve Around View Monitor, ki s pomočjo štirih kamer na zaslonu prikazuje avtomobil iz ptičje perspektive, ne zdijo več tako strašne.

Terenske sposobnosti niso vprašljive, za kar poskrbi priključljiv štirikolesni pogon, za zahtevnejše terene pa sta na krovu še reduktor, ki poskrbi za več navora pri hitrosti do 50 km/h in zapora zadnjega diferenciala, ki pride prav kot rešilna bilka iz globokega blata. Na testu smo s potovalnim računalnikom sicer namerili povprečno porabo devet litrov na sto prevoženih kilometrov, a izračun na bencinski črpalki je pokazal, da digitalni pomočnik laže vsaj za šest decilitrov navzdol.

Med poslom in zabavo

Za marsikoga je poltovornjak dandanes tudi statusni simbol, a drugačen kot tipični športni terenci. Nenazadnje je podobno kot slednji velik, močan in impozanten, hkrati pa lahko služi tako poslu kot zabavi. Navara se dobro znajde tako v blatu gradbišča kot na parkirišču pred mestno opero, pri čemer ne gre prezreti dejstva, da je tudi z maksimalno opremo Tekna Premium, kjer najdemo tudi sončno streho, gretje sedežev, sistem za opozarjanje na možnost trka v spredaj vozeče vozilo, infozabavni sistem z 8-palčnim zaslonom in DAB-radio za polovico cenejša od primerljivo velikih SUV-jev.

A to je le en od pogledov na poltovornjake, ki glede udobja in voznih lastnosti vseeno zaostajajo za svojo brezkesonsko luksuzno žlahto, Navara pa ima v svojem segmentu tudi precej močno konkurenco, ki prav tako ne spi.