Razprave v formuli ena o bodočih pogonskih elementih od sezone 2021 naprej, počasi dobivajo zagon. Po prvem sestanku, ki je potekal v okviru avtomobilskega salona v Ženevi, želijo sedaj doseči konkretnejše zadeve. Interesi udeležencev se v nekaterih točkah zelo razlikujejo. Zasebne ekipe želijo ugodne cene, proizvajalci moderne tehnologije, FIA pa želi vsemu dodati še zeleno noto.

Ta petek bo na sedežu FIA v Parizu naslednji sestanek. "Prisotni ne bodo le proizvajalci, ki so tačas dejavni v formuli ena," je povedal šef ekipe Mercedes Toto Wolff. Po navedbah kolegov iz Motorsport-Total.com, bo na tem sestanku prisoten tudi Audi, ki bo – ne prvič – sodeloval pri debati okrog pogonskih elementov v sezoni 2021. Proizvajalca iz Ingolstadta bo zastopal novi športni šef Dieter Gass, ki v Audiju velja za zagovornika programa formule ena.

Vstopa blagovne znamke s štirimi krogi pa vendarle ne gre pričakovati. Kajti preveč obremenjujoče je breme teme okrog izpustov dizelskih motorjev VW-ja. Toda očitno želijo Gass in njegovi kolegi ostati na tekočem, da bi lahko v vsakem trenutku na novo ocenili opcije v motošportu. Poleg aktualnih proizvajalcev v formuli ena Mercedes, Ferrari, Renault in Honda, naj bi bil na sestanku, poleg Audija, tudi drug japonski proizvajalec (ime tačas neznano) in zasebni ponudnik (morebiti Ilmor?).

"Brez dvoma lahko povem, da gre pri aktualni generaciji pogonskih enot za sijajno inženirsko delo, toda te so predrage in preveč zapletene," je povedal novi športni šef FOM-a Ross Brawn. "Lahko opazimo, kakšne velike težave imajo nekateri aktualni proizvajalci." Britanec se je pri tem neposredno navezal na Hondo, ki od začetka sodelovanja z McLarnom (leta 2015) nikakor ne more iz težav. Prav nasprotno: Letos so veliko investirali v pogonske enote sezone 2017, vendar napredka ni, še več, prej bi lahko govorili o nazadovanju.

Honda iz ogromnega programa formule ena črpa velike vsote denarja, brez da bi za to dosegla kakšne športne uspehe. Drugi proizvajalci, ki so prav tako porabili ogromne vsote denarja za razvoj svojih agregatov, si del denarja povrnejo od partnerskih ekip, ki uporabljajo njihove motorje. Zasebna ekipa mora za motorje ene sezone proizvajalcu plačati okrog 20 milijonov evrov. "To je preveč. Pošteno bi bilo med 12 in 15 milijoni, kar bi bila dobra cena za zasebne ekipe," meni predsednik FIA Jean Todt.

Do konca aktualnega veljavnega pravilnika (vključno s sezono 2020), naj bi pogonske enote sukcesivno postajale vse ugodnejše. Z uvedbo nove formule od leta 2021 naprej, naj ne bi več sledila nobena podražitev. "Naslednji motor formule ena ne bo več tako drag. Sicer nimam nobenega mnenja glede tehničnih detajlov kot je na primer število valjev. Ampak verjamem, da je aktualna formula ena predraga," pojasni šef McLarna Zak Brown.

"Vzemimo na primer serijo IndyCar. Njim uspeva, da za program motorjev za celotno sezono plačajo 1,2 milijona dolarjev (okrog 1,1 milijona evrov). Tukaj smo zelo daleč od njih," meni Američan. "Nisem prepričan, ali dražji motor pomeni tudi boljši šov za navijače. V tem oziru na to temo gledam v prvi vrsti iz komercialnega stališča, ki se glasi: Znižajmo stroške!"

V ameriški seriji IndyCar uporabljajo 2,2 litrske V6 Biturbo motorje Honde in Chevroleta, ki imajo do 700 konjev. Tam ne uporabljajo dragih hibridnih komponent. Ali si lahko to privošči tudi formula ena? Verjetno ne. Predsednik FIA Jean Todt je nazadnje večkrat poudaril, da želi tehniko v kraljevem razredu motošporta držati na najvišjem nivoju, da bi bila formula ena deležna manj napadov s strani družbe, predvsem okoljevarstvenikov. Todt želi slediti sloganu: Boj je formula ena zelena, manj bo deležna kritik.

V razpravi o bodoči formuli motorjev se tukaj udarita sveta ZDA (Liberty Media) in Evrope ter Japonske kot proizvajalca pogonskih enot. Medtem ko se novi večinski lastniki formule ena zavzemajo za izboljšanje šova, gre pri proizvajalcih za relevantnost tehnologije. Visoki proračuni se v koncerni sproščajo le zaradi tega, ker Mercedes in ostali v tekmovanju predstavljajo domnevno bodočo hibridno tehniko.

"Cilj petkovega sestanka v Parizu je ta, da zberemo mnenja proizvajalcev o tem, kako naj se v prihodnosti nadaljuje z pogoni v motošportu," pojasni Toto Wolff. "Mi imamo k temu svoje mnenje, katerega pa tačas še ne želim izdati. Izvleči moramo nauke, kaj smo z aktualnim pravilnikom naredili prav in kaj narobe. In potem moramo, kot rezultat, razviti napet produkt, ki bo zadovoljil tako nas kot tudi navijače."