Mercedes in Ferrari sta nedvomno kraljevala na stezi nedaleč od katalonske prestolnice, tako pri doseženih časih kot v prevoženi razdalji. Pri srebrnih so v štirih dneh našteli kar 558 krogov, oba dirkača sta že izpeljala popolni simulaciji dirke. Ferrari ni zaostajal veliko, prevozili so 468 krogov in dosegali konkurenčne čase, čeprav povečini s tršimi pnevmatikami.

Kljub temu navijači Ferrarija glede na izkušnje iz preteklih let najbrž ostajajo previdni, toda pozor, Autosportov tehnični guru Gary Anderson je ob stezi v Barceloni, ki velja za nekakšno merilo uravnotežene šasije, opazil nekaj presenetljivega: ''Osredotočil sem se na prve tri zavoje. To je namreč zahtevna kombinacija in če ti prvi zavoj uspe nastaviti in odpeljati pravilno, potem je v drugem in tretjem mnogo lažje. Opazil sem, da ima Ferrari nedvomno najbolj stabilno šasijo. Njihova dirkača sta vozila milimetrsko natančno in nikdar nista popravljala linije, ne glede na to, ali sta imela 5 krogov ali 25 krogov stare pnevmatike, in ne glede na to, ali sta imela mehko ali srednje trdo različico pnevmatik,'' ugotavlja Anderson.  

Skupno najhitrejši je bil sicer Bottas z Mercedesom, ki je v sredo z ultra-mehkimi pnevmatikami dosegel čas 1:19.705, vendar je Anderson pri Mercedesu vendarle opazil nekaj ranljivosti: ''Delovali so precej hitri na mehkih pnevmatikah, čeprav z več podkrmarjenja in nestabilnosti kot Ferrari. Precej slabši pa so zgledali na srednje trdih pnevmatikah, kjer enostavno niso imeli oprijema.''

Kaj pa nesrečni McLaren, kjer se, kot kaže, že tretje leto zapored izgublja Alonsov talent? ''Skozi ta zahtevni del steze McLaren ni deloval dobro. Alonso na izhodu iz drugega zavoja nikdar ni mogel pohoditi plina, saj je dirkalnik vedno začelo zanašati. Nikdar ni mogel v tretji zavoj zapeljati s polnim plinom. Vedno je moral močno spustiti plin, bodisi pred zavojem ali pa v začetku samega zavoja. Ne gre za podkrmarjenje, ampak za splošno pomanjkanje oprijema. Tu se ravno ne morejo pritoževati čez Hondin motor, saj zaradi pomanjkanja oprijema ne morejo izrabiti njegove moči. Na najmehkejših pnevmatikah je še nekako šlo, na mehkih in srednje-trdih, ki so za to stezo najbolj relevantne, pa preprosto niso zraven. To se je videlo tudi v devetem zavoju, v katerega lahko Ferrari zapelje le z rahlo spuščenim plinom. Tega McLaren ne more. Seveda ne vemo, s kakšnimi količinami goriva so vozili, toda bilo je videti, da je moral Alonso vedno občutno upočasniti, če je hotel zavoj speljati pravilno,'' ugotavlja Anderson, ki za najslabšo šasijo ocenjuje Sauberjevo.

Velika neznanka s svojo na videz konservativno šasijo ostaja Red Bull, kjer zatrjujejo, da so s testiranji zadovoljni, čeprav so prevozili le 294 krogov in bili na mehkih pnevmatikah približno sekundo za Mercedesom. Adrian Newey se je presenetljivo odločil za drugačen pristop od konkurence in šasija RB13 je bila v prvi testni različici videti kot nekakšna oskubljena kura v primerjavi s kompleksnim Mercedesom, toda v taboru bikov verjamejo, da je dobra osnova za nadaljnji razvoj. Nedvomno bomo že na naslednjih testiranjih videli veliko novih aerodinamičnih dodatkov, potek sezone pa bo pokazal, kdo je ubral boljšo pot.