Različico G120 smo pred časom že gostili v naši redakciji in priznamo, da je pustila izjemno dober vtis, a je bil splet okoliščin takšen, da smo se z njo pred kratkim ponovno srečali. Pod motornim pokrovom klasika pri Mazdi. 88-kilovatni bencinski dvolitrski SkyActiv motor, ki je med kupci najbolj priljubljen, spodobno opravlja svoje dolžnosti. 1230 kilogramov težak CX-3 se z mesta precej hitro požene in v nekaj sekundah doseže stotico, niso mu tuje niti višje hitrosti. A v tem primeru bolj ali manj trpi poraba goriva, ki se zelo hitro prevesi čez 7 ali 8 litrov, če s stopalko za plin nismo nežni oziroma ne spoštujemo predpisane hitrostne omejitve na avtocesti. V obratnem primeru se trošenje goriva lahko bistveno zniža, tudi pod šest litrov. Svoje k temu brez dvoma doda še natančen ročni 6-stopenjski menjalnik, ki moč prenaša le na sprednji kolesni par. Štirikolesnega pogona nismo pogrešali. 

Vsakokratno druženje z Mazdo CX-3, po kateri se zdaj v novi podobi zgleduje tudi večji CX-5, preseneti z udobjem potniške kabine, funkcionalnostjo in enostavnim upravljanjem. Vse pomembnejše stvari so na svojem mestu, brez nepotrebnega iskanja, izjema je le zaslonček za projeciranje podatkov hitrosti, ki ga ni mogoče izključiti. Multimedija MZD Connect je še vedno na nivoju, da pretiranih izboljšav ne potrebuje (slovenski jezik bi sicer bil dobrodošel), tudi, ker je ena redkih, ki ima serijsko vgrajen sistem DAB oziroma digitalni radijski signal. Namreč, ta je pred nekaj meseci končno zaživel tudi v Sloveniji in prav užitek se je bilo voziti po Sloveniji brez enega samega šuma. Izjema so le predori, kjer nastane tišina. Trenutno je na voljo okrog deset raznovrstnih radijskih  postaj, kar več kot dovolj za večino okusov, čeprav se bo s časom seznam postaj še daljšal. Skratka, en velik plus za Mazdo CX-3. Nekateri drugi avtomobili istega ali celo večjega razreda tega nimajo. Aja, in še to. Sistem DAB je del serijske opreme od paketa Challenge dalje, torej praktično od osnovne različice. Omenjena multimedija se prav tako brez težav povezuje z večino pametnih telefonov, na voljo sta tudi dva USB vmesnika, še bolj priročno pa je bilo odklepanje in zaklepanje z dotikom gumba na kljukah, zagon motorja preko gumba, ob dejstvu, da je ključ vedno v žepu. Prtljažnik na prvi pogled ni največji, premore 350 litrov prostornine, a se je potrebno navaditi na predelno polico, ki jo je možno premikati in tako na primer ustvariti dvojno dno brez nakladalnega roba. Ali obratno.

Končna cena ni najnižja, saj je bil testni avto založen z večino opreme, ki jo tovarna ponuja. V osnovi se cena začenja pri 20.590€, k temu velja prišteti 600€ za kovinsko rdečo barvo, 500€ za navigacijsko napravo in 158€ transportnih stroškov. Torej, na koncu slabih 22 tisočakov za malega športnega terenca. A to je vrh ponudbe, kar ne pomeni, da ne obstajajo še druge finančno sprejemljivejše možnosti, prav tako pa bi trgovci skoraj zagotovo primaknili še kakšen odstotek dodatnega popusta.