Leta 2009 je v formulo ena prvič vstopila hibridna tehnologija. Toda takratni sistem KERS je le neznatno pripomogel k izboljšanju časa kroga, mnoge ekipe so se celo odrekle tej tehnologiji, ker je bila pretežka. Od leta 2014 pa se v kraljevem razredu motošporta  dirka s pravimi hibridnimi stroji.

Od hibridne revolucije naprej smo deležni mnogih kritik na račun formule ena. Sicer so novi agregati občutno zmogljivejši kot njihovi predhodni starodobniki V8, toda navijači pogrešajo značilen zvok, kupci motorjev, partnerji proizvajalcev, pa se pritožujejo nad ceno pogonskih enot.

Kot reakcija na nenehne kritike, so varuhi pravil izdelali pravilnik sezone 2017, toda ne na področju motorja, temveč le na šasiji. S širšimi pnevmatikami in agresivno aerodinamiko bodo dirkalniki letos za okrog pet sekund hitrejši kot v lanski sezoni. Na področju motorjev pa imamo le minimalne spremembe. Namesto petih pogonskih enot na sezono, bodo dirkači letos lahko uporabili le štiri. Sistem žetonov je odpravljen, tako da omejitve razvoja ni več, obstajajo pa še manjši predpisi, da bi z njimi izenačili zmogljivost motorjev proizvajalcev.

Aktualni pravilnik motorjev je bil predviden do leta 2020 in tega se bodo proizvajalci kljub kritikam tudi držali. "Lahko razpravljamo o tem, dokler imamo skupno dolgoročno perspektivo. S čim pa ne moremo ravnati je to, da sprejmemo odločitve investicij, ki bodo v naslednjem letu prišle iz rabe," je povedal športni šef mercedesa Toto Wolff za nemški časnik Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. Toda pred letom 2020 se verjetno ne bo nič spremenilo. V nasprotju od pravilnika aerodinamike so spremembe v kratkem časovnem roku težko izvedljive. Razvoj in izdelava motorjev potrebujeta več časa in seveda denarja. Zaradi tega bi se moralo že sedaj razpravljati o pravilniku, ki bi veljal po letu 2020.

Wolff, katerega pogodba z Mercedesom poteče konec letošnjega leta (podaljšanje je le še formalnost), iz tega razloga razmišlja o razvoju formule ena v bližnji prihodnosti. Vrnitev starih V8- motorjev po letu 2020 pa Avstrijec kategorično izključuje. "Formula ena stoji tudi za tehnologijo. Seveda gre tukaj za boj med drkači. V formuli ena smo bili vedno priča iznajdbam stvari, ki so potem našle svojo pot v serijsko proizvodnjo. Formula ena je najhitrejši laboratorij na svetu in tega ne smemo kar tako opustiti."

Vendar pa tudi športni šef Mercedesa vidi potrebo po ukrepanju. "Mogoče bi morali prej gledati na to, kako lahko iz teh hibridnih motorjev izvlečemo večjo zmogljivost. Dirkalniki morajo postati hitrejši," tako Wolff. Da bi ta cilj tudi dosegli, si Avstrijec predstavlja tudi drastične ukrepe: "Če to pomeni v prihodnjih desetih ali petnajstih letih, da bomo stoodstotno dirkali na elektriko, ker bodo to najbolj zmogljivi motorji, potem si lahko predstavljam, da se bomo pomikali v tej smeri."

S tem drastičnim ukrepom pa bi prestopila bregove težava z zvokom. Rešitve? Nemogoče! "Da bi umetno ustvarili zvok, to ni formula ena," meni tudi Wolff. V kombinaciji z motorjem z notranjim izgorevanjem je vsaj mogoče, da se zvok nekoliko izboljša. Da je zvok pri aktualnem pravilniku potegnil krajši konec, je logično. Kajti pravilnik so ustvarjali inženirji, ki so razmišljali izključno na učinkovitost motorjev. V jeziku inženirjev je zvok neizrabljena energija. Vsaj v tem primeru se Wolff nekoliko oddalji od svojih inženirjev: "Tudi sam sem zagovornik zvoka, kajti motošport je avdio-vizualni dogodek."