Da gre za električno navdahnjenega Bavarca, pravzaprav ne izdaja veliko reči – oznaka e pri številki 330, napis eDrive na zadnjem stebričku in pokrov priključka za polnjenje za levim sprednjim kolesom. Dodatno je bil 330e okrenčljan še z M Sport paketom, osnova pa je pač klasična Trojka in tudi notranjost pravzaprav ne izdaja veliko, da gre za malce drugačen način pogona, razen stikala za prestavno ročico, ki omogoča različne režime električnega delovanja, a o tem nekoliko kasneje.

Bavarci so za prvi resni priključni hibrid vzeli 2-litrski turbo s 135 kW (184 KM) in električni sinhromotor s 65 kW (88 KM), skupaj torej okroglih 200 kilovatov ali 272 konjičev. Pod prtljažnikom je shranjena Li-ion baterija s 7,6 kWh kapaciteto, ki se polni dobre 3 ure in pol, za električnih 40 kilometrov, ki se v praksi pokaže tam nekje okoli 20 do 25 kilometrov čiste vožnje na elektriko do hitrosti 100 km/h. Ob standardnih izbirah Comfort, Sport in Eco Pro za bencinski del in podvozje ter gumb pri ročici osemstopenjske avtomatike, s katerim nastavljamo med kombiniranim elektro-bencinskim sodelovanjem ali kot tretjo opcijo bencinskemu štirivaljniku naročimo, da naj polni baterijo. Slednje je malce v nasprotju s filozofijo o zelenem in varčnosti, ker le še dvigne porabo.

Avto boste polnili doma na 220 V ali na polnilnicah. Zadeva ima v prtljažniku tako klasični 220-voltni polnilnik kot tistega s trifaznim priključkom, no, električni profesor Skrivo me je že pred časom popravil, da kljub temu 330e uporablja le eno fazo. Torej, 16 amperov po eni fazi in nekaj ur polnjenja. Ko po 20 in nekaj kilometrih elektrike zmanjka, gre vse v klasični hibridni način. Glavna težava je potem prav majhen rezervoar za gorivo, ki 1,7 tone težkega pol električarja, sploh če boste ostali v mestu ali vozili po avtocesti, pomeni dodatne postanke. 330e se verjetno dobro obnese v nekem urbanem ali pol urbanem okolju,  v praksi pa pri zaviranjih avto polni baterijo do 50%, a se v praksi to ne bo zgodilo, saj vse polovljeno tudi sproti porablja.

Kot rečeno, za neko manjše okolje in 20 kilometrov na dan lahko 330e pomeni velik prihranek, porabo hibridni sklop seveda zmanjšuje tudi ob kombiniranem delovanju, a v praksi ne toliko, da bi lahko 330e pomenil velik preskok v primerjavi z recimo običajnim 320i.

Sama vožnja je zabavna, kot je to pri BMW-ju že tradicija. Do stotice potrebuje šest sekund in malenkost, lega je predvidljiva, edino prihod sodelovanja bencinskega motorja se tu in tam kar glasno sliši iz podvozja kot nekakšen klik.

V osnovi želijo za 330e 44.750 evrov, a z dodatki, med katerimi največ vzame M Sport paket (5000 €) vse skupaj naraste na 63.437 evrov. Ekologija gor ali dol.