Sprejemanje odločitev v formuli ena je zapletena zadeva. Različne delovne skupine posredujejo svoje ideje tako imenovani strateški skupini. Ta je sestavljena iz članov šestih ekip (Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren-Honda, Williams in Force India), krovne organizacije FIA (Jean Todt) in Formula One Group (katero zastopa Bernie Ecclestone). Vsak od njih ima šest glasov.

Nadaljnji potek je sledeč: Ideje strateške skupine se po večinski odločitvi posredujejo naprej do komisije formule ena. Slednja ima sedaj možnost, da na predlog pristane ali ga zavrne. Če je predlog sprejet, potem le-ta roma na naslov sveta FIA. Tam se zelo redko zgodi, da je nek predlog zavrnjen. Kot je razvidno, gre za zares dolgo in zapleteno pot.

Včeraj je v Ženevi potekalo zasedanje strateške skupine formule ena. Prvi mož kraljevega razreda motošporta Bernie Ecclestone je dejal, da se bo močno zavzemal za poenostavitev pravil. Na tem sestanku je bilo govora tudi o sistemu Halo, koriščenje vetrovnikov, v uravnoteženosti s številom ur za CFD tehnologijo. Konkretna tema sestanka pa je tudi poenostavitev športnega pravilnika. Kajti formula ena se je v luči asfaltiranih izletnih con, vprašljivih kazni in vedno bolj striktnih pravil v dvobojih spravila v položaj, kjer obstaja nevarnost za izgubo verodostojnosti samega športa. Kajti skoraj ni dirke, kjer ne bi imeli kaznovanih dirkačev.

Bernie Ecclestone o aktualnem pravilniku meni: "Imamo preveč pravil. Da v današnjem času sodeluješ v formuli ena, potrebuješ odvetnike, zdravnike in bog si ga vedi koga še. Ampak stare hiše ne moremo nenehno obnavljati. Mogoče bi bilo bolje to hišo podreti in jo na novo zgraditi."      

Inflacija uporabe kazni v preteklih letih je botrovala temu, da smo priča vse večjemu številu kritik. V Mehiki smo morali čakati tri ure, da smo dobili dokončno podobo odra za zmagovalce. Ecclestone ob tem posmehljivo pove: "Mogoče bi morali pravilnik dopolniti: 'Prepovedano je prikazovati dirkalni šport. Karkoli že boste počeli, samo ne nobenega dirkanja prosim.' Prišli smo do točke, kjer ljudje ne vedo več, kaj je dovoljeno in kaj prepovedano. To je smešno. Če nekdo od spredaj blokira tekmeca za njim, potem naj slednji najde pot mimo njega in konec debate. Komisarji naj posežejo vmes le takrat, ko zaradi nevarnega dirkanja pride do nesreče," tako Ecclestone.

Tudi Lauda je kritičen zaradi preštevilnih kazni v formuli ena. Kot primer navede Sebastian Vettla, ki je bil v Mehiki kaznovan zaradi manevra, ki bi pred kratkim ostal nekaznovan – povrhu pa zaradi pravilnika, ki se navezuje na način dirkanja Maxa Verstappna. "Kakšen pomen ima pravilnik prehitevanja? To naj med seboj na stezi rešijo dirkači sami." Zaradi tega želita ekipi Mercedes in Red Bull odpraviti pravila prehitevalnih manevrov in dirkačem omogočiti prosto dirkanje. Šef ekipe Mercedes Toto Wolff je povedal: "Za navijače je postalo preveč zapleteno in nerazumljivo. Vsi se namreč sprašujejo, zakaj je bil nek dirkač kaznovan za svoj manever, spet drugi dirkač, za enak manever, pa ne. Verjamem, da komisarji dirk nimajo lahke naloge, toda uspeti nam mora, da pravila postanejo enostavnejša in razumljiva, brez da bi pri tem ogrožali varnost."

Direktor dirk Charlie Whiting pa dvomi, da bi lahko tako enostavno prišlo do vstajenja starih časov. "Celoten šport postaja na žalost vedno bolj zapleten. Stvari moramo vedno razčiščevati in bolj to počnemo, bolj so detajlnejša pravila. Seveda lahko pravilo prehitevanja pokrijemo s samo enim pravilnikom. Na primer: Dirkači morajo dirkati varno ali nekaj podobnega. Toda pri tako enostavnem pravilu smo nenehno deležni vprašanj: 'Ali lahko to storimo? Ali to in ono?' In potem je pravilnik vedno daljši."

Britanec zaradi tega ne vidi nobene možnosti, da bi pravila ponovno poenostavili. "Govorimo o zapletenem športu. Takšen je nastal v zadnjih 20 letih." Dirkalni šef ekipe Manor, Dave Ryan, ki je v formuli ena že od 70-ih let, ima pomisleke. "V preteklosti smo bili deležni časov, ko so dirkači pravico jemali v lastne roke. To je bilo zelo nevarno. Tega zagotovo ne želimo." Toda sporen ni le športni pravilnik, temveč tudi tehnični. Pri slednjem so inženirji medtem že dosegli mejo. "Člen 3 je bil leta 1983 dolg poldrugo stran. Danes je dolg 20 ali 30 strani," pravi tehnični direktor Williamsa Pat Symonds. "Danes imamo v knjigah pravil ogromno strani o tehničnih smernicah. In te je potrebno imeti v glavi. Kajti ne nahajajo se neposredno pred nami, ko pomišljamo na dirkalnik. Vedno znova se moramo spomniti na njih."